Scandal în Portul Constanța: operatorii reclamă taxe excesive și abandon din partea statului, investiții de miliarde de lei asumate și nerealizate, premierul Bolojan și președintele Nicușor Dan discută despre portul strategic militar și economic

Un nou conflict major izbucnește în Portul Constanța, după ce operatorii portuari principali sunt împovărați cu taxe în creștere, în timp ce investițiile publice promise întârzie sau rămân doar pe hârtie. Operatorii portuari solicită transparență tarifară și consultarea comunității portuare în privința taxelor. Conform datelor furnizate de aceștia, investițiile promiste și nefinalizate în Portul Constanța, cel mai mare port de la Marea Neagră, se cifrează la aproximativ 1,5 miliarde de lei.

Organizația Patronală „Constanța Port Business Association” (CPBA), reprezentând peste două treimi din operatorii portuari și mai mult de 70% din traficul de mărfuri, afirmă că Portul Constanța operează sub potențial din cauza blocajelor administrative și a lipsei de guvernanță eficientă.

Potrivit CPBA, în perioada 2021-2026, Compania Națională Administrația Porturilor Maritime și-a asumat investiții de peste 1,54 miliarde de lei, însă o mare parte dintre acestea sunt întârziate, blocate sau chiar neîncepute. În același timp, operatorii semnalează creșteri ale costurilor operaționale, tarife insuficient de transparente și lipsa unei strategii coerente pentru dezvoltare.

Declarații politice, rezultate insuficiente

În ultimul an, atât premierul Ilie Bolojan, cât și președintele Nicușor Dan au afirmat public că Portul Constanța are statut strategic pentru securitatea și economia țării, inclusiv în contextul reconstrucției Ucrainei și al strategiei UE pentru Marea Neagră. Portul a fost prezentat ca un centru logistic european și un pilon al Strategiei Naționale de Apărare 2025-2030.

Deși au fost făcute declarații, operatorii afirmă că acestea nu se reflectă în realitate. Curtea de Conturi a constatat oficial „performanță sub potențial”, carențe în strategia națională și un management portuar provizoriu, fără indicatori de performanță precizați.

Proiecte strategice blocate sau întârziate. Valoare totală: 1,5 miliarde de lei

CPBA evidențiază o serie de proiecte esențiale care stagnează:

Modernizarea infrastructurii de distribuție a energiei electrice în Portul Constanța
Extinderea cheurilor danelor 10 și 12 din Zona Midia, inclusiv consolidări
E-COLD – Furnizarea de energie electrică la cheu (Cold Ironing) în Portul Constanța
Elaborarea Master Plan pentru infrastructura rutieră – reabilitare și extindere Portul Constanța & Midia
Extinderea drumului Poarta 7 la 4 benzi – joncțiune cu „Pod rutier CDMN (Canalul Dunăre–Marea Neagră)” – conectare Port Poarta 9/Poarta 8 (Nord)
Eco-dragaje în zonele Constanța, Midia și Mangalia
Modernizarea și extinderea infrastructurii de apă și canalizare

CPBA solicită intervenția urgentă a Guvernului și propune un mecanism de urgență pentru 90 de zile, condus de Ministerul Transporturilor, cu implicarea Corpului de Control al prim-ministrului, Curții de Conturi și a Consiliului de Supraveghere din Domeniul Naval.

RECOMANDAREA AUTORULUI:

Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban:”Portul Constanța își consolidează poziția de centru logistic regional”
Inițiativa Curții Europene a Plăților în cazul parcării de TIR-uri din Portul Constanța, privind documente false și costuri de cinci ori mai mari față de estimări