Click Stiri

Proiectul, coordonat de Ing. Eduard Costache, membru al Asociației, urmărește reabilitarea mărcii iconice ARO Câmpulung-Muscel, recunoscut în trecut în peste 100 de națiuni pentru performanțele sale off-road. Potrivit reprezentanților ARCSANTQ, e-ARO 25 NEXT GENERATION nu reprezintă o simplă actualizare, ci un proiect complet reinventat, cu un design nou, semnat de casa italiană de design Granstudio, dezvoltat pe o platformă structurală de rezistență, adaptată celor mai recente strategii de electromobilitate. Conform președintelui ARCSANTQ, Dan Hazaparu, proiectul e-ARO 25 a fost deja depus pentru înregistrare la OSIM.

„Un astfel de proiect complex rezultă din colaborarea între instituții și ne poziționează în avantaj în regiune. Niciunul dintre vecinii noștri nu deține un asemenea proiect. Asamblarea se va realiza la Uzina Mecanică București, aflată în coordonarea Romarm. Sistemele de propulsie și de comandă sunt atribuite INCD Turbomotoare – COMOTI (Institutul Național de Cercetare Dezvoltare Turbomotoare – COMOTI). Estimăm că prezentarea prototipului noului ARO va necesita o investiție de 12-14 milioane de euro și un interval de doi ani”, explică Hazaparu. Acesta adaugă că, în prezent, întregul proiect este aproape finalizat din punct de vedere conceptual și tehnic, cu toate soluțiile inovative înregistrate la OSIM, urmând etapa de finanțare și realizare fizică.

Coordonatorul proiectului, Ing. Eduard Costache, detaliază aspectele tehnice ale noului ARO: „Nu vorbim despre un șasiu obișnuit, precum cel utilizat pentru ARO serie 24, ci despre un șasiu nou, consolidat, format dintr-o structură hibridă combinată cu tunel structural pentru baterie (bateria de tracțiune), parte integrantă a componentelor vehiculului, cu zone de deformare controlată, despre care a fost depus un brevet de invenție la OSIM.

De fapt, e-ARO 25 NEXT GENERATION întruchipează șase inovații majore: blindaj ceramic mozaicat, manta anti-spall, tunel structural Safe-CtC pentru baterie, sistem de propulsie hibrid-serie cu autonomie extinsă, arhitectură modulară pentru aplicații civile și militare și protecție electromagnetică (EMP).

În acest context, e-ARO 25 NEXT GENERATION devine un proiect de interes strategic național, cu un impact economic semnificativ, contribuind la reconstrucția industriei auto naționale și dezvoltarea unui lanț de furnizori integrați, estimându-se crearea a peste 1.800 de locuri de muncă, directe și indirecte.

Noul proiect ARO include două variante distincte

1. e-ARO 25 NEXT GENERATION (Civil): destinat industriei, agriculturii, silviculturii, serviciilor de intervenție și transporturilor 4×4, oferind o sarcină utilă ridicată și performanțe superioare off-road pentru segmentul compact.
2. e-ARO 25 NEXT GENERATION TACTICAL (Militar): varianta adaptată cerințelor NATO, cu protecție modulară STANAG 4569 Nivel 1 (cu elemente de Nivel 2), protecție electromagnetică (EMP) și posibilitatea de integrare a unei turele RCWS compatibile NATO (cal. 12.7 mm).

Analiza preliminară realizată de ARCSANTQ sugerează că o linie de producție anuală de 10.000 de unități ar putea genera o contribuție de peste 1 miliard de lei anual la bugetul de stat.

„Proiectul e-ARO 25 NEXT GENERATION nu doar revitalizarea unui nume, ci și poziționarea României ca dezvoltator de soluții avansate de electromobilitate, în concordanță cu obiectivele Pactului Verde European și cerințele NATO de interoperabilitate”, afirmă Asociația.

Dezvoltarea principală vizează varianta militară, cu posibilitatea montării de echipamente specifice, compatibile NATO, dar va exista și o variantă destinată utilizării civile, având ca scop lansarea pe piață la prețuri competitive.

Programul „Soluții” al MEC face parte din Planul Național de Cercetare, Dezvoltare și Inovare 2022-2027, fiind dedicat promovării cercetării avansate pentru soluții inovatoare la probleme tehnice și sociale de interes național, alocând finanțare echipelor de cercetare performante, capabile să dezvolte proiecte cu valoare adăugată, prin tehnologii și modele originale.

Concursurile sunt organizate în funcție de teme și probleme stabilite de instituții și autorități cu rol strategic, precum Ministerul Apărării Naționale, Ministerul Afacerilor Interne și alte organisme de securitate națională.

„Sistemul de propulsie reprezintă esența noului ARO. COMOTI, responsabil pentru sistemele de propulsie, explică alegerea motorului hibrid: acesta asigură consum redus de combustibil – un factor important pentru competitivitatea produsului pe piață. „Motorul încarcă bateriile, ceea ce reduce consumul mediu estimat la 4-5%, plasându-l printre cele mai eficiente soluții de motorizare”, precizează Valentin Silivestru, președinte și director general al COMOTI.

Modelul nou e-ARO 25 utilizează o arhitectură hibridă de tip serie, în care tracțiunea se face exclusiv electric, oferind forță și eficiență cu autonomie mărită. Sistemul de propulsie include:

• Motoare electrice axial-flux montate direct pe punți, cuplate la diferențiale mecanice robuste.
• O baterie de tip LiFePO₄ de 89 kWh, durabilă și cu stabilitate termică ridicată.
• Un Range-Extender de 75–90 kW, integrat în structura vehiculului pentru autonomie extinsă, eliminând „anxietatea de autonomie” specifică vehiculelor electrice pur.

Document: Specificațiile tehnice ale noului model ARO – deja în formă de proiect

Șasiul de tip scară, realizat din oțeluri speciale, este conceput pentru rezistență maximă în teren dificil și deformare controlată la impact, susținând aplicațiile multiple ale vehiculului.

COMOTI are o experiență de peste patru decenii în domeniu. Fondat în 1986, ca Centrul de Cercetare Științifică și Inginerie Tehnologică pentru Motoare de Aviație din cadrul INCREST (Institutul de Creație Științifică și Tehnică), sub conducerea savantului Henri Coandă, a devenit, în anii 1990, Compania de Motoare cu Turbină și Inginerie COMOTI SA, iar din 1996, Institutul Național de Cercetare Dezvoltare Turbomotoare – COMOTI. Activitatea sa principală acoperă domenii precum aviație, energie, apărare și mediu, fiind partener în programe ale Agenției Spațiale Române, Agenției Europene spațiale și NASA, implicat în dezvoltarea de sisteme de propulsie și satelitare, precum și în tehnologii pentru drone hibrid și electric.

Printre proiectele de succes se numără remotorizarea de mare marș a fregatelor Regina Maria și Regele Ferdinand, operate de Forțele Navale Române, realizată de COMOTI, folosind turbine ST40M de la Pratt & Whitney Canada, parte a Raytheon Technologies SUA, ceea ce a deschis colaborări și pentru alte modernizări navale și aplicații UAV.

ARCSANTQ este un consorțiu ce reunește reprezentanți din mediul strategic, academic și industrial, având rolul de a conecta cercetarea avansată cu implementarea industrială.

Printre membrii și colaboratorii inițiali se află instituții de stat, universități de prestigiu, companii private precum Wing și IBN, precum și parteneriate de cercetare cu universități din străinătate precum EPFL, London School of Economics și Technion.

ARCSANTQ are ca obiectiv susținerea proiectelor strategice naționale cu implicații civile și militare, promovarea inovării și dezvoltarea industriei autohtone.

Fosta uzină ARO din Câmpulung Muscel, începând cu 1957 cu modelul IMS-57, a devenit renumită internațional odată cu lansarea seriei ARO 24 în 1972, un simbol al robusteții și capacităților off-road, exportată în peste 100 de țări. După 1989, fabricarea a fost suspendată definitiv în anii 2000, fiind marcată de o privatizare controversată.