Potrivit unor inițiative contestate vehement de organizațiile de mediu, care le-au numit un act de „autosabotaj”, producătorii auto vor fi obligați să reducă emisiile de gaze de eșapament ale vehiculelor noi cu 90% față de nivelurile din 2021, comparativ cu obiectivul inițial de 100%, conform publicației The Telegraph.
În practică, acest fapt înseamnă că producătorii vor putea continua comercializarea unui număr limitat de vehicule poluante, de la hibride plug-in până la mașini diesel, și după anul 2035, cu condiția ca emisiile generate să fie „bietuite” prin diverse metode.
La momentul adoptării în 2023, interdicția motoarelor cu ardere internă a fost salutată ca o realizare importantă în lupta împotriva schimbărilor climatice și ca un instrument esențial pentru stimularea investițiilor în autovehicule electrice.
Însă autoritatea UE a făcut un pas înapoi după solicitările importanților producători auto europeni și ale guvernelor lor de a permite continuarea vânzării de hibride și autovehicule cu range extender, adică vehicule echipate cu un motor pe benzină sau motorină care reîncarcă bateria, fără a acționa direct asupra roților. Sectorul auto se confruntă cu dificultăți majore în competiție cu Tesla și cu producătorii chinezi de vehicule electrice.
Pentru a contracara emisiile rămase, fabricanții vor trebui să utilizeze oțel cu emisii reduse, fabricat în Uniunea Europeană, precum și combustibili sintetici sau biocombustibili proveniți din deșeuri agricole sau ulei de gătit uzat, evitând culturile alimentare.
Inițiativa susține și sectorul auto european, afectat în ultimele luni de concedieri, închideri de unități de producție și o adopție mai redusă a autovehiculelor electrice.
„Rezistent din punct de vedere economic”
Acest demers face parte din politica pro-mediu a Uniunii Europene, care a redus în acest an mai multe reglementări de mediu, susținând că acestea ar putea încetini creșterea economică.
„Comisia Europeană a adoptat o abordare pragmatică și coerentă cu obiectivele sale climatice”, a declarat pentru AFP Stéphane Séjourné, comisar european pentru industrie.
Volkswagen, cel mai important constructor auto din Europa, a apreciat decizia, considerând-o „pragmatică” și „solidă din punct de vedere economic”. Cancelarul Germaniei, Friedrich Merz, a afirmat că oferirea unei „mai mari flexibilități și o deschidere crescută către tehnologie” reprezintă evoluția corectă.
Președinția franceză a considerat planul auto al UE drept „echilibrat” per ansamblu, însă ministrul mediului din Franța a criticat dur „flexibilitatea” acordată autovehiculelor pe benzină și motorină, exprimând speranța că Parisul va încerca să împiedice transformarea acestei inițiative în lege.
„Trecerea de la un obiectiv clar de 100% emisii zero la 90% poate părea un pas mic, însă dacă recudem acum, nu vom afecta doar clima, ci și capacitatea Europei de a concura”, a afirmat Michael Lohscheller, directorul general al companiei suedeze Polestar.
„Un act de auto-vătămare economică”
În Regatul Unit, a fost impusă o interdicție autoimpusă din 2030 privind comercializarea de mașini noi pe benzină și motorină.
Inițiativa a fost anunțată inițial de fostul premier conservator Boris Johnson. Propunerea sa prevedea o eliminare mai rapidă a motoarelor cu ardere internă comparativ cu obiectivul UE, care a stabilit termenul 2035 pentru această măsură.
În prezent, Partidul Laburist este singurul dintre cele trei mari partide care mai susține această politică, care ar putea deveni o temă centrală pentru cei 40 de milioane de șoferi britanici în următoarele alegeri.
Kemi Badenoch a afirmat că Partidul Conservator va abandona această măsură dacă va reveni la putere.
„Este un act de auto-vătămare economică”, a spus lidera conservatorilor, referindu-se la cotele obligatorii pentru vehicule electrice impuse de guvernul britanic.
Într-un articol publicat în publicația The Telegraph, ea a avertizat că „zelul ideologic” al laburiștilor riscă să lase Marea Britanie izolată și nepregătită pentru concurență, favorizând China.
Lasă un răspuns