„Guvernul român preferă să investească resursele contribuabililor în companii aeriene neperformante. A făcut acest lucru cu TAROM, a repetat cu Blue Air, fără a explica motivele. În același timp, autoritățile susțin că trebuie să crească taxele interne din cauza deficitului bugetar. Se pare că totul depinde de politicile guvernamentale și de așteptările față de sectorul aerian,”
spune József Váradi, CEO Wizz Air, într-un interviu pentru Economica.net la București.
Nu este prima oară când liderul celei mai mari companii aeriene din România face referiri critice la TAROM. De-a lungul timpului, Váradi a criticat subvențiile de stat acordate TAROM, care avea costuri operaționale ridicate și necesita fonduri din bugetul de stat.
El a amintit și de cazul din 2012, atunci când compania maghiară MALEV a intrat în faliment.
„Îmi amintesc, am trecut prin această situație în 2012, când Ungaria a permis falimentul MALEV. Toți erau nemulțumiți, temându-se că se vor pierde conexiunile internaționale. La acea vreme, aeroportul din Budapesta transporta șase milioane de pasageri fără MALEV, iar astăzi numărul a crescut la 17 milioane, aproape triplu față de atunci. În Ungaria, o capacitate mai eficientă a înlocuit serviciile deficitare. Cred că este corect ca guvernele să se bazeze pe forțele pieței,” a mai spus Váradi pentru Economica.net.
Oficialul companiei susține că, deși pentru unii păstrarea TAROM reprezintă un simbol național, fondurile publice nu trebuie cheltuite pe afaceri disfuncționale, ci trebuie direcționate către alte inițiative mai eficiente, iar piața trebuie să fie liberă să decidă cine activează și cine nu.
Șeful Wizz Air: Vindeți TAROM!
Am întrebat reprezentantul companiei dacă consideră oportună vânzarea sau închiderea TAROM.
„Dacă există un cumpărător, atunci trebuie vândută,” răspunde Váradi.
Anul trecut, guvernul condus de Marcel Ciolacu a vizitat țări din Orientul Mijlociu, inclusiv Emiratele Arabe Unite și Qatar, unde s-a discutat și despre vânzarea TAROM. Este al doilea demers oficial românesc pentru privatizarea operatorului național, după inițiativa din urmă cu zece ani a lui Victor Ponta.
Deși Wizz Air nu își extinde activitatea prin achiziții, ar putea sa contribuie la suplimentarea capacității deja existente.
Modelul operațional al companiei se bazează pe utilizarea aceluiași tip de aeronave, respectând aceleași standarde și platforme de rezervare, asigurând o gestionare simplificată și coerentă.
Orice alt operator care ar încerca să intre în piață ar genera complexitate suplimentară, costuri mai mari și confuzie pentru consumatori, ceea ce Wizz Air evită.
De asemenea, compania ar putea prelua anumite active ale TAROM.
„Guvernul trebuie să decidă dacă mai este necesară continuarea finanțării sau dacă trebuie să renunțe la sprijin. Poate ar trebui să discute cu noi despre posibilități. Putem prelua anumite active, resurse precum piloți, personal de cabină sau rute, operând însă cu propria flotă și platformă de zbor. O astfel de discuție este posibilă, dar decizia finală aparține proprietarului,” a explicat Váradi pentru Economica.net.
Wizz Air a inițiat recent o acțiune în instanță împotriva ajutorului guvernamental de restructurare pentru TAROM, solicitând anularea deciziei emise de Autoritatea Europeană de Reglementare în domeniul Ajutoarelor de Stat, în valoare de 95,3 milioane de euro.
Ajutorul de stat din anul anterior includea anularea unei datorii de aproape 50 milioane de euro și o infuzie de capital de circa 46 milioane de euro, plus dobânzile aferente.
TAROM a încheiat anul 2024 cu un rezultat brut de 60 de milioane de euro, după vânzări de avioane și eliminarea sloturilor de pe aeroportul Heathrow din Londra, conform bugetului de venituri și cheltuieli recent prezentat.
Rezultatele financiare pentru acest an sunt modeste pentru o companie de această calibru: profit brut de doar 2,4 milioane de lei.
Lasă un răspuns