Click Stiri

România are potențial să devină locație pentru un centru de formare Wizz Air, similara celor din Budapesta și Roma, fiind luată în considerare pentru extindere.

„Privim integral activitatea noastră de instruire. Momentan, simulatoarele (compania a anunțat în ultimul raport financiar achiziția a trei simulatoare – n.r.) sunt operabile în două baze, Budapesta și Roma. Disponibilizăm facilități de pregătire pentru echipajele de cabina, însă toate acestea sunt la Budapesta, urmând ca în viitor să fie diversificate suplimentar.

Având în vedere dimensiunea și importanța Bucureștiului, precum și a întregii țări, România reprezintă unul dintre candidații pentru analize viitoare. Nu am luat decizii definitive, așa că evit să speculez, însă evaluăm multiple opțiuni. Cu siguranță, România este considerată pentru dezvoltare”, a declarat József Váradi, CEO Wizz Air, într-un interviu pentru Economica.net la București.

Referitor la concurența pe piața locală, unde aproximativ jumătate dintre pasagerii care zboară spre și dinspre România aleg Wizz Air, șeful companiei consideră că orice nou intrant va întâmpina dificultăți majore, întrucât piața este deja competitivă, având operatori eficienți.

Întrebat dacă în această situație piața autohtonă poate fi considerată matură, oficialul afirmă că țara noastră este mai avansată decât anterior, însă, comparativ cu Europa Occidentală, mai trebuie să evolueze pentru a ajunge la nivelul celor mai dezvoltate piețe.

„Europa Centrală și de Est va continua să fie un motor economic pentru continent, cu performanțe în creștere și un PIB în evoluție. Ca rezultat, vom observa un venit disponibil mai mare, ceea ce va susține transportul aerian, iar un număr tot mai mare de oameni vor viajară sau vor călători mai des. Astfel, România va rămâne o piață cu potențial de creștere în viitor”, explică Váradi.

Extindere pe alte aeroporturi

La începutul anului, Wizz Air a reluat operațiunile pe aeroportul din Băneasa, unde acum peste 13 ani funcționau doar companii de tip low-cost. Autoritățile estimează că în anul următor aeroportul va atinge limita maximă de capacitate, fiind deja în proces de plănuire pentru extinderea cu un nou terminal.

„Bucureștiul devine un loc dificil și o piață restrânsă din cauza capacității aeroportuare insuficiente a celor două aeroporturi principale. O opțiune este ca aeroporturile să-și extindă infrastructura, iar alternativă este redistribuirea capacităților către zonele învecinate. Ne concentrăm pe aceste posibilități și ne dezvoltăm în limita limitărilor actuale”, afirmă oficialul companiei.

Finalul de an aduce pentru Wizz Air reluarea operațiunilor pe bazele de la Târgu-Mureș și Suceava, precum și deschiderea de noi zboruri de pe aeroportul din Oradea. De asemenea, compania operează zboruri din Satu Mare și Constanța, iar aeroporturile Maramureș, Arad și Tulcea nu încă au fie zboruri operate de Wizz Air.

Referitor la extinderea recentă în România și posibila închidere a subsidiarei din Abu Dhabi, șeful companiei afirmă că toate deciziile pentru țara noastră au fost luate cu mult înainte de această situație.

Capacitatea anuală a companiei a crescut cu 18%, ajungând la 18,7 milioane de locuri, ceea ce se traduce prin aproape 18 milioane de pasageri.

„Performanța României a fost remarcabilă în acest an, dar întreaga organizație a avut rezultate excelente. Anul trecut, creșterea a fost inhibată de problemele legate de motoare, care au oprit o parte semnificativă din flotă. Acum, revenim la creștere și intenționăm să continuăm în 2025, precum și în următorii ani”, a adăugat József Váradi.

Compania monitorizează în continuare oportunitățile de pe piață și negociază cu aeroporturile pentru deschiderea de noi rute.

Durata problemelor cu motoarele GTF

Wizz Air se confruntă cu dificultăți legate de motoarele GTF Pratt & Whitney, având, la finalul lunii septembrie, 35 de aeronave la sol. Aceasta reprezintă o îmbunătățire față de vară, când erau 41 de avioane inactive.

Váradi afirmă că aceste probleme vor persistă cel puțin doi ani, iar deși nu face publice valorile despăgubirilor primite, susține că acestea sunt substanțiale.

„Problema despăgubirilor constă în faptul că activitatea noastră se bazează pe zbor și transport de pasageri, nu pe compensări. Nu se primește vreodată suma integrală, ci doar pentru pierderile de oportunitate și profitul pierdut”, explică oficialul, exemplificând costurile ridicate de fiecare dată când motoarele sunt demontate și remontate.

Impactul acestor dificultăți s-a reflectat în reducerea cu 61% a profitului operațional în vară, ceea ce și-a făcut simțită influența asupra prețului acțiunilor, care a scăzut cu 28% după anunțarea problemelor.

După rezultatele din prima jumătate a anului financiar, peste așteptările analistilor, acțiunile companiei au avut o creștere de până la 16% într-o singură zi.

Investitorii au manifestat sensibilitate la comunicările companiei, ceea ce a dus la o volatilitate accentuată a prețului acțiunilor Wizz Air. Váradi speră că, din 2027, impactul acestor probleme va fi diminuat.

Războiul din Ucraina, conflictul din Orientul Mijlociu, și dificultățile legate de motoare au generat neliniște pe piață, însă conducerea companiei consideră că va urma o perioadă de îmbunătățiri, iar o veste pozitivă este că situația se va ameliora cu timpul.

„Anul următor ne așteptăm să arătăm progrese. Nu vom fi perfecți, dar vom fi mult mai eficienți decât în prezent. În 2027, vom înregistra o îmbunătățire suplimentară, fiind mai puțin influențați de factorii externi”, explică Váradi.

„Poate, până atunci, pacea în Ucraina va fi restabilită, iar situația va evolua favorabil, transformând aceste probleme în oportunități. Vom monitoriza evoluțiile și vom demonstra Îmbunătățiri treptate, cu impact din ce în ce mai mic al factorilor externi”, încheie CEO-ul Wizz Air.

Impactul asupra tarifelor aeriene

Deși bugetele românilor au fost afectate de creșterea TVA și de inflație, extinderea Wizz Air în România răspunde unei cereri în creștere, iar pasagerii nu renunță la călătorii.

„Capacitatea a crescut cu 18% în acest an, semn că cererea rămâne robustă. Dacă nu era așa, nu am fi crescut. Piața românească se menține foarte puternică. În situații în care guvernele adoptă măsuri restrictive sau de austeritate, acestea reduc și cererea, ceea ce nu e o veste bună. Guvernele trebuie să acționeze responsabil. Până acum, situația pare sub control, cererea persistă”, afirmă oficialul Wizz Air.

Ultimii ani au fost caracterizați de presiuni inflaționiste, afectând atât costurile cu forța de muncă, cât și cele de infrastructură și energie.

Pentru compensarea acestor efecte, compania a trecut la avioane cu tehnologii moderne și peste 70% din flotă a fost înlocuită cu modele Airbus neo. În plus, a fost majorat și numărul de locuri, de la 180 la 239, pentru a opera la costuri unitare mai mici.

„Aceste măsuri optimizează atât eficiența tehnologică, cât și profitabilitatea pentru a contracara inflația. Considerăm că gestionăm mai bine decât majoritatea competitorilor, adoptând strategii anti-inflație, în loc să majorăm tarifele.nCu costurile unitar mai mici, putem oferi tarife mai competitive pe piață”, explică Váradi. Officialul menționează că intentionează să păstreze prețurile biletelor cât mai mici, însă aceste decizii depind și de factori macroeconomici, precum prețul combustibilului.

Dezvoltarea rutelor pentru sejururi și vacanțe

Cu o diaspora numerosa, conexiunile aeriene între România și destinațiile preferate au fost motorul creșterii Wizz Air. În timp, compania a început să adauge rute pentru călătorii de relaxare, pentru ca pasagerii să investească în vacanțe și city break-uri, nu doar în vizite la rude. Aceasta tendință este vizibilă și pe piața din Polonia.

„Persoane care lucrau în străinătate revin acum în țară, datorită oportunităților economice. În special, Polonia se descurcă cel mai bine în această zonă. Chiar dacă România este puțin în urmă, obținutul de venituri din străinătate va spori disponibilitatea pentru călătorii de leisure”, afirmă Váradi.

Cu o cotă de piață de 50%, operatorul oferă și servicii pentru călătoriile de afaceri, fiind în testare un nou tip de bilet, promițând o experiență superioară pentru pasagerii dispuși să plătească suplimentar.

„Avem un număr semnificativ de călători de business, iar segmentarea ofertei noastre va ține cont de nevoile lor. În consecință, tarifele business încep să devină o componentă importantă, întrucât observăm creșterea acestei activități în rețeaua noastră”, spune CEO-ul companiei.

De la intrarea în România în 2006, Wizz Air a continuat să-și extindă investițiile, fiind considerată o piață cheie. În prezent, compania oferă 214 rute din 14 aeroporturi, conectând peste 82 de destinații din 27 de țări și a deschis nouă baze operaționale în decurs de aproape două decenii, fiind angajată peste 1.600 de persoane.