„Ploiești – Brașov reprezintă, din păcate, singurul acord contractual pe care nu am reușit să-l deblocăm, în ciuda disponibilității noastre și a eforturilor echipei noastre. Lipsa acelorasi disponibilități a fost observată și din partea proiectantului, motiv pentru care colegii mei au început să calculeze penalități și vom aplica clauzele stipulate în contract”, a afirmat Gabriel Budescu duminică, la Radio România Actualități.
Șeful CNIR a explicat că divergențele au fost legate de cantitatea de studii geotehnice și de măsurile de forare aferente.
„Noi am acceptat că stipulativ contractul prevede aproximativ o treime din necesarul de forare, însă proiectantul preferă să execute în zonele cele mai accesibile și nu maximizăm nici măcar volumul de lucru posibil. În plus, nu putem accepta efectuarea unor studii doar pentru a le realiza și, după finalizarea studiului de fezabilitate, să constatăm că nu deținem informația necesară pentru continuarea proiectului”, a continuat Budescu.
Este Ploiești – Brașov cea mai complexă autostradă?
Întrebat dacă segmentul autostrăzii din Valea Prahovei reprezintă cel mai dificil proiect din punct de vedere tehnic, Budescu a răspuns că nu.
„Nu este cel mai dificil. Și autostrada A8 implică lucrări de amploare, iar și pe Drobeta – Lugoj vor fi realizări foarte complicate. Orice traversare a unui lanț muntos constituie o provocare”, a adăugat reprezentantul CNIR.
La sfârșitul anului trecut, Asociația Construim România a prezentat un clasament al celor mai mari carențe în infrastructura rutieră. În frunte se află autostrada din Valea Prahovei, considerată probabil cel mai grav eșec al guvernelor post-decembriste.
„Premiul pentru cea mai semnificativă nereușită din 2025 merge către autostrada A3 pe Valea Prahovei. Este recunoscut faptul că un astfel de proiect nu poate fi finalizat într-un timp scurt, însă în 2025 nu au fost înregistrate progrese concrete pe secțiunea Ploiești – Brașov a autostrăzii A3. Traseul a fost definit încă din 2023, însă după aceea a intervenit un blocaj în faza de proiectare”, au afirmat reprezentanții Asociației Construim România.
De asemenea, aceștia au menționat că este imperativă rezilierea contractului cu Consitrans, fie pe cale amiabilă, cu plata unor despăgubiri, fie unilateral, asumându-și riscurile unor despăgubiri stabilite în instanță.
ECONOMICA.NET a semnalat încă din toamna anului 2024 riscul de reziliere a acestui acord contractului.
„Menținerea situației actuale duce la pierderi importante de timp pentru utilizatori și generatează costuri economice ridicate pentru operatori, ce depășesc potențialele despăgubiri rezultate din reziliere”, au avertizat și reprezentanții Asociației Construim România.
De asemenea, aceștia au sugerat ca, după reziliere, proiectarea și execuția să fie scoase la licitație, inclusiv realizarea studiilor geotehnice, după modelul utilizat pentru autostrăzile A1 și A8 în zonele montane. În această perspectivă, sectorul Sinaia Sud – Predeal Sud trebuie tratat cu prioritate, fiind o zonă-cheie în gestionarea congestiei de trafic actuale.
Penalizările pentru proiectantul autostrăzii A3 Ploiești – Brașov erau anticipate încă de acum doi ani, în perioada în care contractul era gestionat de CNAIR.
Nu este clar dacă aceste penalizări au fost aplicate, după transferul acordului către CNIR.
Contractul pentru studiul de fezabilitate și proiectul tehnic al Autostrăzii Ploiești – Brașov a fost inițiat în 2021, cu termenul inițial de finalizare stabilit pentru 11 septembrie 2024. Ulterior, acest termen a fost prelungit până pe 7 ianuarie 2026, conform actului adițional nr. 4.
Între timp, rămâne de urmărit dacă și în ce măsură se va reuși deblocarea proiectului A3 Ploiești – Brașov.
Lasă un răspuns