Compania DP World din Dubai negociază construirea unui nou port multifuncțional în regiunea Fujairah și extinderea portului existent din emirat, facilități ce ar putea fi operate în circa 18 luni. Aceasta vine ca răspuns la scăderea traficului maritim prin Strâmtoarea Ormuz și la vulnerabilitatea portului Jebel Ali, principalul centru logistic al Dubaiului.

Proiectul și scopul său

DP World analizează posibilitatea realizării unui port în Fujairah, ce va permite tranzitarea mărfurilor direct din Golful Oman către coasta Emiratelor, evitând Golful Persic. În continuare, containerele vor fi transportate cu camionul către Dubai, Abu Dhabi și alte zone din regiunea Golfului.

Dacă va fi implementat, proiectul include și construirea unui nou terminal în portul existent din Fujairah. În prima etapă, investițiile însă vor fi de ordinul sutelor de milioane de dolari, cu posibile creșteri ulterioare, în funcție de necesitatea infrastructurii suplimentare.

Noul port nu va înlocui portul Jebel Ali, ci va servi drept rută alternativă pentru evitarea eventualelor blocaje cauzate de tensiunile din Golful Persic. Complexul din Dubai include în prezent terminale maritime, zone economice libere, depozite și infrastructură industrială de mai multe decenii.

Motivația din spatele proiectului

Pentru Dubai, acest proiect reprezintă o diversificare a infrastructurii logistice, având în vedere vulnerabilitatea portului Jebel Ali. În 2025, acesta a procesat aproximativ 15,6 milioane TEU (containere de 20 de picioare), fiind unul dintre cele mai importante porturi din regiune.

După izbucnirea conflictului în regiune, activitatea portului s-a redus semnificativ. Restricțiile iraniene, începând cu sfârșitul lunii februarie, au dus la o scădere de 90-95% a traficului, potrivit surselor citate anterior. Traficul a fost redirecționat către porturile din Fujairah și Khor Fakkan, însă acestea suferă de supraîncărcare.

Reluarea conflictelor și atacurile asupra transporturilor navale de pe Strâmtoarea Ormuz au redus traficul zilnic la doar câteva nave, după ce anterior se înregistra o medie de 135 nave pe zi.

Infrastructura și extinderea porturilor

Gulftainer, companie cu sediul în Sharjah, a anunțat un plan de investiții în valoare de două miliarde de dolari pentru extinderea terminalului de containere din portul Khor Fakkan. În aceeași perioadă, DP World lucrează la condițiile proiectului de la Fujairah, fără a confirma oficial detaliile sau sursele de finanțare.

Se estimează că noile facilități vor putea fi finalizate într-un an și jumătate, în condițiile în care procesul de construcție va fi optimizat pentru a începe funcționarea rapid.

Deschiderea noului port în Fujairah va avea ca scop principal crearea unei alternative de rută, pentru a reduce dependența portului Jebel Ali, aflat în interiorul Golfului Persic și expus riscului de blocare.

Contextul regional și impactul asupra traficului maritim

Traficul naval prin Strâmtoarea Ormuz a fost extrem de afectat de tensiunile regionale. Înainte de războiul din regiune, circa 135 de nave traversau zilnic această strâmtoare, însă după restricțiile iraniene și atacurile asupra transportului, numărul a scăzut frecvent sub 40 de nave.

În ultimele luni, conflictul a dus la reducerea traficului și mai mult, situație agravată de recentele confruntări și atacuri. Astfel, navele au fost direcționate către porturi din Fujairah și Khor Fakkan, porturi care se confruntă cu o creștere a încărcăturilor și supraîncărcare.

Moody’s estimează o scădere a profitului operațional al DP World de la aproximativ 6,6 miliarde de dolari în 2025 la circa 5,9 miliarde de dolari în acest an, din cauza perturbărilor regionale.

Fujairah, singurul emirate cu ieșire la Golful Oman, devine astfel un punct strategic pentru Emiratele Arabe Unite, fiind un hub cheie atât pentru exporturile de energie, cât și pentru mărfuri containerizate, în condițiile în care autoritățile analizează și construirea unor noi rute pentru combustibili și alte derivate.

Proiectul de dezvoltare a portului Fujairah reflectă eforturile Emiratelor de a-și diversifica și securiza infrastructura de transport maritim, în contextul instabilității regionale.