Podul peste râul Tumen, situat între Khasan, în extremul est al Rusiei, și Tumangang, în Coreea de Nord, a fost finalizat în mare parte, dar fără o dată oficială de deschidere. În timp ce partea nord-coreeană a proiectului este complet finalizată și pregătită pentru inaugurare, partea rusă a rămas în urmă, nemaifiind confirmată o nouă dată de deschidere.

Construirea podului are ca scop oficial extinderea comerțului și a turismului între Rusia și Coreea de Nord, a confirmat pentru presă partea instituțională. Autoritățile din cele două țări au admis public proiectul, iar agenția de știri de stat din Coreea de Nord, KCNA, a descris podul ca un mijloc de a stimula circulația persoanelor și a mărfurilor între cele două state.

Studiu despre un potențial utilizare militară

O cercetare recentă a grupului ucrainean pentru drepturile omului, Truth Hounds, sugerează însă că proiectul are și altă utilitate. Concluziile studiului indică faptul că traseul are mai mult potențial să servească ca un coridor logistic pentru activități militare discrete decât să faciliteze comerțul civil.

Cercetătorii au subliniat că utilizarea drumurilor în detrimentul rețelelor feroviare face mai dificilă monitorizarea, mai ales din satelit. Sateliții occidentali urmăresc în mod obișnuit mișcările de transport și activitățile din regiune, dar traficul rutier este mai dificil de supravegheat decât cel feroviar, fiind mai flexibil pentru activități militare.

Podul peste râul Tumen, care se află pe ruta de legătură, se află pe Podul Prieteniei, singura legătură feroviară între Rusia și Coreea de Nord. Traseul traversează aproape 1 km pe o platformă de aproximativ 7 metri lățime, cu două benzi, parte unei prelungiri mai ample de 4,7 km, ce include drumuri de acces.

Infrastructura de suport și facilități

Imaginile satelit arată infrastructura construită pe partea rusă, inclusiv o platformă de aterizare pentru elicoptere, indicând posibilitatea utilizării militare sau de urgență a zonei. Rețeaua rutieră este considerabil mai extinsă decât cea feroviară, facilitând fluxul rapid de vehicule, atât pentru încărcare, cât și pentru descărcare.

Transportul rutier reprezintă o opțiune mai eficientă pentru trecerea mărfurilor, comparativ cu utilizarea trenurilor, care pot fi mai expuse monitorizării pe termen lung, mai ales pe durata operării în zonele de frontieră. Diversitatea infrastructurii sugerează o intenție de a permite manevre și activități flexibile, atât civile, cât și militare.

În prezent, partea rusească a frontierei rămâne în urmă cu finalizarea și pregătirea infrastructurii, iar data oficială de deschidere a podului nu a fost încă anunțată. Tronsoanele rutiere și feroviare sunt în stare de completă funcționalitate pe partea nord-coreeană.