Furnizorii Ministerului Transporturilor (MT) au dezvăluit motivele pentru care, la un an de la sosirea primei garnituri Alstom în București, metrourile nu sunt introduse în circulație. Testele noilor trenuri sunt extrem de întârziate, iar o cauză principală este disponibilitatea redusă a rețelei de metrou. Practic, infrastructura pune constrângeri semnificative, determinând Alstom să efectueze probele dinamice ale noilor vehicule pe un poligon din Franța.
„Rețeaua de metrou din București este foarte aglomerată. Personalul Alstom nu dispune de suficient timp pentru teste, având la dispoziție doar două ore pe noapte, după retragerea celorlalte trenuri. Această limitare creează o barieră majoră pentru testele dinamice ale noilor trenuri livrate din Brazilia”, au precizat surse din MT.
Aceleași surse au declarat că Alstom a decis efectuarea testelor în Franța.
„Există o problemă majoră de decenii. Lipsa unui poligon de testare adecvat reprezintă o piedică semnificativă pentru testele necesare”, au explicat specialiști.
În ceea ce privește punerea în circulație a noilor garnituri, sursele din MT au subliniat că probele de rezistență, de 10.000 de kilometri, vor fi cele mai complicate.
„Aceste teste de anduranță, obligatorii înainte de utilizare, trebuie desfășurate pe Linia 5, Drumul Taberei. Durata lor va fi de cel puțin trei luni, creând o întârziere semnificativă. Există probleme în contract care necesită atenție. Înainte de finalizarea testărilor, nu putem considera fabricarea finalizată”, au concluzionat sursele.
Funcționarea defectuoasă a noilor garnituri Alstom persistă
Recent, în timpul noilor teste, s-au aprins diverse semnale de avertizare în bordul unui tren Alstom, fără o explicație clară a cauzei. Totodată, potrivit surselor, o garnitură destinată Bucureștiului s-a întors la Alstom în Franța pentru investigarea defecțiunilor.
„Nu se mai înțelege nimic. După un an, nu se înțelege de ce aceste metrouri nu sunt introduse în circulație. Se pare că una dintre garnituri a fost returnată la Alstom pentru verificări ale softului. Reprezentanții Alstom anticipează punerea în circulație a primelor garnituri la 1 octombrie, un termen considerat greu de respectat”, au menționat sursele administrative.
Pentru punerea în funcțiune, primul tren trebuie să parcurgă 10.000 de kilometri pe Linia 5, Drumul Taberei.
Până în prezent, testele s-au limitat la Linia 2.
Mecanicii români trebuie să efectueze un număr considerabil de ture de probă pentru rodajul metroului adus din Brazilia. Întrucât Linia 5 are 20 de kilometri dus-întors, sunt necesare circa 500 de ture pentru a atinge cele 10.000 de kilometri.
Proiect de peste 100 de milioane de euro
Contractul pentru cele 13 trenuri de metrou, destinate Liniei 5, a fost semnat între Metrorex și Alstom în 2020 și depășește 100 de milioane de euro.
Acest contract prevede o opțiune de extindere, cu posibilitatea de livrare a altor 17 trenuri, ceea ce ar putea ridica valoarea totală a proiectului la 240 de milioane de euro.
Specificatii tehnice noi garnituri Alstom:
- caroserie din oţel inoxidabil;
- lungime de 114 metri şi lăţime de 3 metri;
- capacitate totală de 1.200 de pasageri per tren;
- fiecare tren are 6 vagoane şi 216 locuri;
- două zone adaptate persoanelor cu dizabilităţi;
- aer condiționat.
La sfârşitul lunii octombrie, Alstom a livrat Metrorex un simulator avansat pentru Linia M5, destinat instruirii mecanicilor.
Simulatorul reproduce mediul digital al liniei, inclusiv calea de rulare, stațiile, depozitul şi echipamentele de semnalizare, folosind tehnologia realităţii virtuale, pentru o experiență realistă.
Simulatorul include o replică exactă a cabinei mecanicului.
Lasă un răspuns