Perioada în care SUV-urile erau privite cu reticență, considerate vehicule supradimensionate și consumatoare de combustibil, a luat sfârșit la finele anilor `90. Motivul principal îl reprezintă, pe de o parte, convingerea nefondată a unora că SUV-urile sunt mai sigure în comparație cu alte tipuri de autoturisme, iar, pe de altă parte, creșterea rapidă a ofertei de vehicule cu aspect de SUV din portofoliile producătorilor auto.
Mulți dintre autovehiculele etichetate drept SUV-uri în ultimii ani nu sunt decât hatchback-uri cu o gardă la sol puțin mai ridicată și accente din plastic menite să transmită ideea unei mașini mai robuste și stabile. Sunt binecunoscute cazuri exemplu precum Peugeot 208 – Peugeot 2008, unde diferența dintre cele două modele era mai mult estetică decât tehnologică. În privința tracțiunii integrale, nu mai merită discutat. De asemenea, sunt frecvent întâlnite variantele „cross”, simple extensii ale modelelor de bază (VW Cross Polo, Toyota Yaris Cross, etc.).
Chiar dacă interpretarea conceptului de SUV a trecut prin transformări semnificative în timp, în prezent, orice vehicul cu un aspect mai robust este considerat astfel, iar cumpărătorii continuă să fie atrași de ideea de a deține o astfel de automobil. Ca dovadă, dacă în 2020 SUV-urile reprezentau aproximativ 41% din totalul vânzărilor de autoturisme noi în Europa, în 2025 procentul a urcat conform DataForce la 59%.
În același timp, hatchback-urile și-au diminuat semnificativ cota de piață. Dacă în urmă cu cinci ani această categorie de modele reprezenta 35%, acum cota s-a redus la 23,9% din totalul vânzărilor de mașini noi. În volum, vânzările anuale de hatchback-uri sunt pe drumul de a scădea la 2,9 milioane în acest an, față de 4,2 milioane în 2020.
Nici variantele sedan și break nu au evoluat favorabil. Cota de piață a acestor tipuri, deja diminuată în 2020, s-a redus și mai mult. Conform DataForce, ponderea sedanurilor a ajuns la numai 3,5%, față de 4,7% în 2020. În cifre absolute, în loc de 565.244 de unități înmatriculate în Europa în 2020, în acest an volumul va fi maximum 426.000.
Reducerea a fost mai accentuată pentru modele precum BMW Seria 3 și Mercedes-Benz CLA, în timp ce Tesla Model 3 este pe cale să devină lider pe piața sedanurilor în 2025, cu un volum de 76.079 unități. Este interesant de menționat că în Europa, țara cu cea mai mare cotă de piață pentru sedanuri este România. Grație Dacia Logan, 15,4% dintre mașinile vândute în țară sunt, încă, sedanuri.
În cazul break-urilor, cota de piață a scăzut de la 10,2% în 2020 la 7,1% în 2025.
Revenind la segmentul SUV, care deține poziția dominantă în preferințele europenilor în materie de tipuri de caroserie, trebuie precizat că, excluzând dimensiunile exterioare, cel mai comercializat autovehicul în acest an este Volkswagen T-Roc. În primele 11 luni din 2025, acest „SUV” german a fost vândut în 196.246 de exemplare și are șanse mari să încheie anul pe primul loc în segmentul SUV și pe podium în clasamentul general (n.n. dominat de Dacia Sandero).
Pe poziția secundă în topul vânzărilor de SUV-uri se află un alt model Volkswagen, apropiat de ceea ce, cândva, caracteriza un SUV clasic. Modelul Tiguan a fost achiziționat în primele 11 luni din 2025 în 180.683 de exemplare. Locul al treilea este ocupat de Toyota Yaris Cross, model cumpărat de 174.567 de europeni.
Următoarele poziții în clasamentul primelor 10 SUV-uri sunt ocupate, în ordine, de Peugeot 2008 cu 160.104 unități, Dacia Duster (produs exclusiv în România) cu 157.004 exemplare, Citroën C3 (un exemplu clar de încadrament forțat în segmentul SUV) cu 144.191 unități, Ford Puma (produs exclusiv în România) cu 141.423 unități, Kia Sportage cu 139.428 exemplare, Hyundai Tucson cu 136.359 unități și Nissan Qashqai cu 128.919 unități.
Lasă un răspuns