Conform unui comunicat de presă emis marți de Autoritatea Federală pentru Transport Rutier din Germania (KBA), au fost înmatriculate anul trecut 545.000 de autovehicule complet electrice, marcând o creștere de 43,2% față de anul anterior. Totuși, această creștere semnificativă nu reprezintă decât o recuperare după un 2024 problematic, cauzat de eliminarea stimulentelor guvernamentale pentru achiziția de vehicule electrice.
„Nu se observă încă un adevărat boom”, afirmă Constantin Gall de la firma de consultanță EY. „Estimarea privind avansul electromobilității în Germania se dovedește a fi mai lentă și mai dificilă decât anticipațiile”, completează Constantin Gall.
Potrivit KBA, autovehiculele 100% electrice au atins o cotă de piață record de 19,1% în 2025. Cu toate acestea, producătorii germani asistă la o creștere rapidă a vehiculelor electrice chinezești, ale căror mărci pătrund treptat pe piața germană, fiind susținute de modele inovatoare, eficiente și mai accesibile ca preț. Un exemplu este BYD, care a devenit lider mondial în domeniul vehiculelor electrice după ce a depășit compania americană Tesla, ale cărei vânzări în Germania au crescut de opt ori, atingând 23.000 de unități în cursul anului. Cota BYD pe piața germană este momentan de 0,8%, mult sub liderii Volkswagen (19,6%) și Mercedes (9,1%), însă grupul chinez își extinde prezența și deschide reprezentanțe în țară.
Un număr total de 2,9 milioane de autoturisme noi au fost înmatriculate în Germania anul trecut, în creștere cu 1,4% comparativ cu 2024, conform KBA. Totuși, înmatriculările din perioada pre-Covid rămân o perspectivă îndepărtată, existând un decalaj de 750.000 de unități față de 2019, relevă EY.
Vehiculele hibride se plasează în fruntea clasamentului KBA, cu 1,1 milioane de unități înmatriculate în anul anterior și o cotă de piață de 39,5%, fiind peste autovehiculele cu motoare pe benzină. Acestea au înregistrat o scădere de 21,6% în privința înmatriculărilor, tendință care afectează și vehiculele diesel.
Producătorii tradiționali și rețelele lor de distribuție se află într-o criză acută, fiind nevoiți să reducă producția și forța de muncă, exemplificat fiind cazul gigantului Volkswagen. În plus, Constantin Gall menționează o „reducere generală și constantă a achizițiilor” atât de către consumatorii persoane fizice, cât și de companii. Această situație ar putea determina o creștere moderată a pieței de aproximativ 1% până în anul 2026.
Pentru autovehiculele electrice, există posibilitatea reintroducerii unui stimulent la achiziție. La sfârșitul lunii decembrie, coaliția formată din conservatori și social-democrați, aflată la guvernare din mai, a anunțat un bonus de minimum 3.000 de euro pentru cumpărarea de vehicule hibride plug-in și electrice pentru familiile cu venituri medii și mici, valabil până în 2029. Închiderea bruscă a acestui program la sfârșitul anului 2023 a dus la o scădere a vânzărilor de autovehicule electrice în 2024.
Constantin Gall de la EY se teme că Volkswagen, BMW și alte mărci auto „nu vor beneficia semnificativ de această schemă”, deoarece mărci internaționale, în special cele chinezești, oferă prețuri mai competitive.
Lasă un răspuns