FOTO – VIDEO: Tunel pe Autostrada A1 Lugoj – Deva (sursa: RăducuPDrum)
„Pe drumul A1, la tunelul 2 de la Margina – Holdea, cu o lungime de aproximativ doi kilometri (foraj + tehnologie cut&cover), lucrările sunt în grafic”, menționează Răducu Popa, autorul fotografiilor, care monitorizează constant evoluția șantierelor de autostrăzi.
Întrebat despre calendarul estimativ și data finalizării căii în lipsa lotului lipsă din A1 Lugoj – Deva, acesta precizează că termenul vizat este în luna decembrie 2026.
De asemenea, unii utilizatori au comparat lucrările la tunelurile executate de UMB și partenerul bosniac cu cele realizate de PORR la primul tunel forat de autostradă din România, situat pe secțiunea 4 a A1 Sibiu – Pitești.
„Diferența constă în stilul de construcție și tehnologie, UMB folosind metoda umbrărească, diferită de metoda austriacă. Se observă diferențe în modul de lucru și utilaje, iar comparația cu firma bosniacă este nejustificată”, afirmă un comentator.
În replică, autorul imaginilor explică că se compară “mere cu pere”, menționând că UMB dispune de utilaje moderne și aplică tehnica NATM (New Austrian Tunnelling Method), care implică procese precum foraj, injectare, stabilizare, tencuire, armare, toate într-o anumită ordine adaptată lucrării.
Pe de altă parte, tunelul realizat de PORR include două benzi pe sens, în timp ce pe segmentul Lugoj – Deva este în plus banda de urgență.
Un alt utilizator remarcă faptul că tunelurile de pe A1 Lugoj – Deva diferă de cele realizate de PORR pe A1 Sibiu – Pitești: „Metoda folosită de UMB pare mai dezorganizat, dar nu e așa. Ei au de săpat un tunel mai vast (cu banda de urgență), ceea ce înseamnă un volum de rocă excavat cu aproximativ 60 – 70% mai mare decât la PORR. Asta poate duce la o viteză mai mică de avansare, însă aceștia împart frontul de lucru în două secțiuni verticale și sapă partea superioară mai întâi, apoi partea inferioară, asigurând susținerea laterală. Astfel, condițiile de lucru pentru partea superioară sunt mai bune, permițând utilizarea a două echipe, ceea ce dublează viteza de progres”.
Specialiști ai Companiei Naționale de Drumuri și Autostrăzi menționează că lucrările de tunel pe cele două autostrăzi sunt diferite și nu pot fi comparate direct: „Tunelul UMB are 2 benzi pe sens și bandă de urgență, cu patru sectoare forate și două sectoare cu tehnologie cut&cover. Tunelul PORR are 2 benzi pe sens, fără bandă de urgență, și este forat integral. Deși ambele folosesc tehnica austriacă, lucrările de la Margina – Holdea sunt de dimensiuni mai mari și includ sectorul cut&cover, care implică dificultăți tehnice semnificative”, explică oficialii de la Drumuri.
La sfârșitul anului 2025, stadiul de executare la șantierul A1 Margina – Holdea se apropie de 50%. Eforturile sunt continue în toate galeriile celor două tuneluri, conform informațiilor din decembrie, furnizate de DRDP Timișoara și CNAIR.
Echipele constructorului UMB și ale partenerului bosniac Euro Asfalt vor lucra și în zilele de sărbători naționale. „Se va lucra inclusiv în 31 decembrie, precum și în zilele de 2 și 3 ianuarie, urmând ca activitatea să reinceapă normal din 8 ianuarie 2026”, menționează reprezentanții DRDP Timișoara.
Engajamentul constructorilor de a lucra în zilele respective reflectă hotărârea de a finaliza cât mai curând secțiunea lipsă de pe Autostrada A1 Sibiu – Nădlac.
S-a realizat, de asemenea, pe 10 noiembrie, străpungerea galeriei pentru sensul Lugoj – Deva (calea 1) a primului tunel, conform anunțurilor oficiale, iar galeria complementară pentru sensul Deva – Lugoj fusese finalizată în luna iulie.
La finalul lui noiembrie, stadiul fizic al lucrărilor pe întreaga porțiune (9,13 km) ajunsese la 44%, conform datelor oficiale ale ministrului Transporturilor.
Primele tuneluri UMB pe Autostrada A1 Lugoj – Deva
„Planificăm finalizarea acestei secțiuni în următorul an, pentru a asigura circulație continuă pe autostradă, de la Boița la Nădlac, pe o distanță de aproximativ 360 km”, estima oficialul Ciprian Șerban.
Contractul pentru proiectarea și construcția lotului Margina – Holdea, din Autostrada Lugoj – Deva, are o valoare de 1,82 miliarde lei (fără TVA) și beneficiază de finanțare prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Lasă un răspuns