Așa cum a fost precizat anterior de Economica.net, printre măsurile avute în vedere de Comisia Europeană pentru viitorul pachet dedicat industriei auto se numără și o inițiativă, susținută ferm de Franța și grupul Renault, referitoare la autovehiculele electrice de mici dimensiuni, cu greutate redusă, prețuri accesibile și un conținut semnificativ de componente fabricate în Europa.
Considerată inutilă de alți producători auto, în special germani, decizia de a crea o categorie specială de vehicule implică, printre altele, acordarea unor avantaje speciale europenilor care achiziționează astfel de autovehicule.
Potrivit Financial Times, aceste beneficii vor include, printre altele, acces prioritar și, eventual, gratuit, la locuri de parcare în zonele urbane și la stații de încărcare.
În același timp, companiile care vor asambla astfel de vehicule vor beneficia de o derogare de zece ani de la implementarea noilor reglementări europene în domeniu, precum normele de siguranță și standardele de emisii Euro 7, care vor intra în vigoare în 2026. Prin această măsură, Comisia Europeană intenționează să mențină prețurile autovehiculelor electrice la un nivel mai accesibil, întrucât modificările frecvente ale standardelor conduc la creșterea costurilor pentru producători.
Primul director de mare companie europeană care a exprimat ideea acestei noi categorii de vehicule a fost Luca de Meo, fostul CEO al grupului Renault. În decembrie 2023, acesta afirma: „Luați exemplu de la japonezi și de la «kei cars». Acesta este exemplul ideal al modelelor pe care ar trebui să le dezvoltăm și noi în Europa”.
Ulterior, și actualul director general al grupului francez, François Provost, s-a declarat un susținător al acestei inițiative. El explicaba, la începutul lui noiembrie 2025, că autovehiculele compacte, care ar putea fi incluse în segmentul favorizat de Comisia Europeană, trebuie să aibă o lungime mai mică de 4,1 metri, să emită mai puțin de 15 tone de CO2 pe întreaga durată de viață și să fie fabricate utilizând „conținut local”, fie că vorbim de baterii sau alte componente.
„Scopul este de a reduce costurile” acestor mașini, a afirmat Provost, nu de a duce la apariția unui nou tip de vehicule în această categorie. Aceasta deoarece, în conformitate cu aceste criterii, sunt vizate deja „nucleul pieței europene” din segmentele A și B.
Totodată, directorul general al grupului Renault menționa că nu își dorește „eliminarea reglementărilor. Vreau doar ca aceste mașini să beneficieze de o amânare de 10 sau 15 ani de la noile reglementări (n.n. – strict pentru acest tip de autovehicule). În prezent, Europa are în plan 107 noi reguli în domeniul auto până în 2030”. Ca urmare a eventualelor scutiri de la viitoarele reglementări acordate de Comisia Europeană, oficialul estima o reducere a prețului acestor autovehicule cu câteva mii de euro.
În contextul presiunilor exercitate asupra Comisiei Europene de către statul și producătorii auto francezi, există, aparent, și unele dezacorduri în interiorul grupului de lobby al producătorilor auto europeni (ACEA). În timp ce companiile din Franța și Italia susțin această idee, având deja în portofoliu astfel de vehicule electrice, producătorii germani manifestă reticență, privindu-și portofoliul de modele și planșetele designerilor existenți sau în dezvoltare.
De asemenea, nu este încă clar dacă potențialii cumpărători europeni manifestă un interes suficient pentru astfel de autovehicule cu dimensiuni și spațiu interior restrâns, destinate în special mediilor urbane aglomerate.
Având în vedere interesul Franței pentru această categorie distinctă de autovehicule – care presupune, în majoritatea cazurilor, doar reîncadrări ale modelelor existente, nu creație de la zero – această categorie a fost denumită „Sejournette”, după numele vicepreședintelui Comisiei Europene responsabil cu strategia industrială, Stephane Sejourne, cel care coordonează această inițiativă.
Lasă un răspuns