Click Stiri

Prezentăm mai jos previziunile oficiale ale autorităților:

Rețeaua de autostrăzi și drumuri expres aflată în funcțiune atinge 1.416,3 km, la care se adaugă 840,7 km contractați pentru proiectare și construcție și alte 486,2 km în faza de licitație pentru executare.

După recordul absolut din 2024, când s-au deschis aproape 195 km, și 146 km planificați pentru 2025, în acest an există o mare probabilitate să depășim din nou recordul: 244 km de autostrada și drum expres inaugurați în trafic, estimativ-optimist, fiind o premieră pentru previziunile noastre. În scenariul extrem de optimist, se adaugă încă 28,5 km pe A3 și 11 km pe A8, rezultând un total posibil de aproximativ 284 km.

De unde această creștere semnificativă? Se adună restanțele din 2024 (DEx6 Galați-Brăila) și 2025 (A0 Nord lot 4, A3 Nădășelu-Poarta Sălajului fără devieri și A7 Adjud-Pașcani), plus proiectele finalizabile în 2026 (loturile 1 și 3 ale A0 Nord, A3 Suplacu de Barcău-Chiribiș, viaductele Nădășelu și Topa Mică) și cele cu termen contractual în 2027 (A1 Curtea de Argeș-Tigveni, A3 Chiribiș-Biharia, A8 Târgu Mureș-Acățari).

Deși este promovată intens de autorități, legătura lipsă de pe A1 între Margina și Holdea nu va fi deschisă în 2026. Estimăm că finalizarea săpăturii tunelurilor va avea loc în iunie, urmată de circa un an pentru finalizare și punere în circulație. Astfel, circulația va fi posibilă în vara anului viitor, cel mai probabil în termenul contractual, sfârșitul lunii iunie 2027.

Observăm calendarul realist-optimist pentru inaugurările din 2026. În aprilie, UMB poate începe lucrările pe A7 Adjud Nord-Răcăciuni (25,5 km), dacă dorința și resursele companiei permit. Tot în aprilie, aceeași firmă poate finaliza pe A3 Zimbor-Poarta Sălajului (12,24 km) și pe A0 Nord între A2 și DN3 (4,47 km), cu condiția unei conexiuni provizorii pe DN3, unde nu există nod rutier. Pentru secțiunea DN3-DN2 (8,6 km) de pe A0, finalizarea este estimată pentru iulie, datorită stadiului inițial zero al pasajului peste DN3.

La sfârșitul lunii mai sau începutul lunii iunie, se preconizează finalizarea segmentului DN1-DN1A de către Retter, iar partea rămasă dintre DN1A și A1 va fi deschisă în noiembrie, conform angajamentului contractual.

În cazul în care vor mobiliza forțele, UMB poate finaliza și deschiderea segmentului A7 Răcăciuni-Bacău Sud (21,52 km) până la sfârșitul lunii iunie. În plus, compania trebuie să finalizeze complet autostrada A7 de la Adjud Nord până la Săbăoani (96,32 km) până la finalul lunii august, pentru a permite accesarea fondurilor nerambursabile din PNRR.

Până în iunie, se așteaptă și inaugurarea drumului expres DEx6 Galați-Brăila (10,77 km), unde întârzierile sunt semnificative, în special la podul hobanat peste Siret, construcție UMB.

O noutate va fi inaugurarea primului tunel din România pe o autostradă: 1,35 km pe A1, în apropiere de Curtea de Argeș, parte din tronsonul de 9,861 km până la Tigveni. Acesta va fi finalizat de Porr în iulie-august, cu aproximativ 8 luni înainte de termenul contractual, estimat pentru martie 2027.

La sfârșitul verii, cel târziu în septembrie, se preconizează deschiderea segmentului A3 Suplacu de Barcău-Chiribiș (26,35 km). Contractul stipulează finalizarea în iulie, astfel că întârzierile vor fi minore. Tot pe Autostrada Transilvania, turcii de la Ozaltin pot finaliza viaductele Nădășelu și Topa Mică la sfârșitul toamnei, o realizare notabilă. Până atunci, UMB ar trebui să finalizeze tronsonul Nădășelu-Zimbor din vară, cel târziu.

Secțiunea A7 Săbăoani-Pașcani, 182 km, trebuie finalizată în 2026 de UMB

Cel mai probabil, în decembrie, UMB va încheia anul cu finalizarea autostrăzii A7 Săbăoani-Pașcani (28,1 km). În acest an, va trebui să livreze nu mai puțin de 182 km, reprezentând 4,47 km pe A0 Nord, 42,3 km pe A3, 124,41 km pe A7 și 10,77 km pe DEx6.

În scenariul extrem de optimist, dacă grupul Selina, condus de Beniamin Rus, va dori să finalizeze și va mobiliza resursele, s-ar putea deschide aproape de termen, în decembrie, secțiunea A3 Chiribiș-Biharia (28,55 km), cu circa 5 luni înainte de termen. Aceasta ar asigura trafic complet pe autostradă, de la granița cu Ungaria până la Nușfalău, iar de acolo până la Târgu Mureș ar mai lipsi doar 40 km, inclusiv tunelul Meseș, cel mai lung din țară (3 km).

Tot în scenariul ultra-optimist, cu efort susținut din partea sectorului privat și de la stat, se poate realiza deschiderea secțiunii Târgu Mureș-Acățari (aproximativ 11 km), parte din A8 Târgu Mureș-Miercurea Nirajului (24,39 km). Este o centură sudică a orașului Târgu Mureș, foarte utilă pentru circulație. Dacă va fi solicitat, constructorii turci de la Nurol pot finaliza această secțiune până în decembrie, deși termenul contractual fiind iulie 2027.

În 2026, pot începe și alte proiecte majore, chiar dacă doar parțial. În nordul țării, un proiect simbolic este construcția tronsonului de 10,8 km de la Satu Mare la Oar (graniță), realizat de Erbașu. Prin realizarea acestor hotare, se pot lansa primele tronsoane ale DEx16 Oradea-Arad (73,4 km), dezvoltate de către firmele Selina, respectiv Onur (Turcia), împreună cu Straco (reînviată).

După iulie, ar putea începe construcția drumului expres Focșani-Brăila (73,5 km), în principal de către UMB, fiind cel mai lung lot de infrastructură rutieră majoră în execuție, administrat de noua CNIR.

În vară, sunt proiectate construcțiile pentru două secțiuni ale Autostrăzii A8: Ozaltin pe tronsonul Miercurea Nirajului-Sărățeni/Sovata (23,4 km) și Danlin pe segmentul Joseni-Ditrău (14,4 km), acesta din urmă fiind un tronson relativ scurt, pe plaiuri montane. În rest, pe porțiunile Sărățeni-Joseni și Ditrău-Leghin (121,1 km), se preconizează activități de proiectare de către UMB, iar execuția efectivă va depinde de resurse.

Se anticipează, de asemenea, activitate limitată pe secțiunea A3 între Nușfalău și Zalău, pentru finalul anului, pe același coridor est-vest cu A3 și A8, de la Oradea la Iași.

În ceea ce privește variantele de ocolire, în 2026 progresul va fi modest. Se speră evitarea întârzierilor majore la centurile din Comarnic și Craiova Sud (DN6-DN56). În plus, centura Blaj nu va fi complet funcțională până la sfârșitul anului, fiind în proces de obținere a autorizațiilor de construcție.

În total, până în decembrie 2026, se preconizează atingerea a 1.660 km de autostrăzi și drumuri expres în exploatare națională. Aceasta va duce la consolidarea rețelei dincolo de Arcul Carpatic, cu rute complete, lungi, între orașe importante precum Craiova-Pitești-București-Constanța (470 km) sau București-Pașcani (365 km), iar inelul de autostradă al Capitalei va avea o lungime de 100 km.