Traficul de călători la metrou din București a înregistrat creșteri în zonele de sud și nord, pe fondul extinderii zonelor rezidențiale și comerciale din periferie. În același timp, anumite stații din centru și din zonele de business au arătat semne de stagnare sau ușoare scăderi, indicând o mutare a fluxurilor de trafic spre noile zone de dezvoltare.
Stația Tudor Arghezi are cel mai mare aflux de pasageri
Stația de metrou Tudor Arghezi, prima construită de o autoritate locală, Primăria Sectorului 4, a înregistrat peste 54.000 de validări lunare în 2022. Datele sugerază o creștere ușoară a traficului de la lună la lună, valoare ce se menține și în 2025. Această stație surprinde și prin rolul său multimodal, fiind conectată cu o parcare etajată, facilitând naveta din sudul Bucureștiului către alte zone ale orașului.
Creșteri semnificative la alte stații din magistrala M3
Stațiile Nicolae Grigorescu 2 și 1 Decembrie 1918 au avut creșteri importante, de două ori și 32%, respectiv. Stațiile Nicolae Teclu și Anghel Saligny au înregistrat creșteri de 45%. Zonele adiacente au fost atractive pentru investitori, astfel că noile ansambluri rezidențiale și dezvoltările comerciale au stimulat fluxurile de călători.
Dezvoltări în zonele Pallady și Jiului
Zona Pallady a atras interesul retailerilor și dezvoltatorilor de locuințe, ceea ce a dus la o continuare a extinderii. În acest sens, mai multe ansambluri rezidențiale sunt în dezvoltare, inclusiv unul pe platforma Chimopar, aproape de stația de metrou Nicolae Teclu. Creșterile la stațiile Jiului, Bazilescu și Laminorului sunt de 77%, 48% și 23%, iar această creștere poate fi atribuită și relocărilor de sedii de companii în apropierea acestor stații, precum și finalizării unor proiecte rezidențiale.
Fluxul spre nordul Bucureștiului a rămas stabil, cu creșteri modeste
Traficul spre zonele de business din nordul Capitalei, precum Pipera și Aurel Vlaicu, nu a suferit schimbări majore față de 2014. La stația Aurel Vlaicu, creșterea validărilor a fost de 3% în 2022, fiind cel mai bun an după pandemie. Totuși, nivelul de trafic este încă cu 27% mai mic față de 2019, când s-au înregistrat 6,7 milioane de validări.
Stațiile din zonele istorice și de trafic redus
Cele mai mari scăderi au fost înregistrate la Unirii 1 (-7%), Obor (-6%) și Orizont (-5%). Stațiile Apărătorii Patriei și Gorjului au avut scăderi de 4%. Aceste stații indică o stagnare sau chiar o retragere a fluxurilor de călători, în condițiile în care populația și activitatea economică se mută spre zonele periferice.
Perspective și impactul creșterii prețurilor la carburanți
Deși traficul în multe zone a stagnat, mutarea populației și activității economice spre periferie continuă să influențeze utilizarea metroului. Este posibil ca, în următorul an, creșterea prețurilor la carburant să stimuleze o utilizare mai intensă a transportului subteran.
Traficul de călători la metrou rămâne influențat de dinamicile de dezvoltare urbană și economică ale Bucureștiului, reflectând tendințele de mutare a populației și a activităților.
Lasă un răspuns