Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruţă, a atras atenția asupra stării trenurilor cumpărate recent pentru infrastructura feroviară, acuzând birocrația drept motivul întârzierii. În același timp, fostul șef al Autorității pentru Reformă Feroviară, Claudiu Mureșan, a criticat declarațiile ministrului, subliniind faptul că problemele sunt legate de nerespectarea contractului de achiziție, nu de birocrație.
Stadiul achiziției și problemele semnalate
Contractul pentru aproape 90 de trenuri, achiziționate de la compania poloneză PESA, prevede atât livrarea trenurilor, cât și construirea a trei depouri pentru întreținere. În urma acestei achiziții, ar fi trebuit să fie realizate și hale speciale pentru mentenanță, precum și infrastructura necesară pentru operare.
După aprobarea contractului, trenurile au fost aduse în România, însă depourile nu au fost construite, iar infrastructura de întreținere nu este complet funcțională. În aceste condiții, Radu Miruţă a declarat că problema ar fi birocrația, afirmând că această situație împiedică finalizarea perfectă a operațiunilor.
Reacția fostului șef ARF și argumentele sale
Claudiu Mureșan, fostul șef al Autorității pentru Reformă Feroviară, a criticat dur declarațiile ministrului, afirmând că nerealizarea depourilor și a infrastructurii de mentenanță nu poate fi justificată de birocrație.
El a explicat că, potrivit contractului, mentenanța și construcția halelor trebuiau finalizate înainte de primirea trenurilor. În plus, Mureșan a precizat că plata integrală nu poate fi efectuată pentru trenurile livrate, dacă acestea nu respectă condițiile contractuale.
Pe de altă parte, acesta a atenționat că furnizorul a declarat clar că halele nu au fost construite și dotate, contrar angajamentelor asumate în timpul licitației. Astfel, nerealizarea completei infrastructuri de mentenanță reprezintă un motiv valid pentru întârzierea livrării sau pentru refuzul plății integrale.
Detalii despre contract și livrare
Contractul semnat prevede livrarea trenurilor până la sfârșitul anului 2025, urmând ca acestea să fie operabile în 2026-2027. Trenurile vor funcționa atât cu tensiune de 3kV DC, specifică Poloniei, cât și cu 25 kV AC, specifică României.
Depourile vor fi construite la București, Iași și Cluj, fiecare urmând să aibă între trei și patru posturi de lucru, inclusiv pentru rezervă. Președintele PESA, Krzysztof Zdziarski, a declarat că trenurile sunt similare celor din Cehia, urmând să primească modificări minore conform cerințelor românești.
Progrese și așteptări privind livrarea
Ștefan Roșeanu, actualul șef al Autorității pentru Reformă Feroviară, a afirmat că termenul estimat pentru finalizarea livrării este sfârșitul anului 2025 sau începutul anului 2026. El a adăugat că procedurile de autorizare sunt în curs, iar compania PESA consideră că stadiul implementării este satisfăcător.
În plus, contractul include și perioada de mentenanță pentru trenuri, cu o perioadă de garanție de 15 ani, pentru asigurarea funcționării pe termen lung. Până în prezent, trenurile sunt ținute în stații, fără a fi utilizate în trafic, din cauza lipsurilor infrastructurii de suport.
Reacția din partea organizațiilor și implicațiile
Declarațiile și criticile venite din partea fostului șef ARF și ale reprezentanților PESA indică o divergență de opinii în privința modului în care s-a gestionat achiziția și implementarea proiectului.
Dificultățile legate de finalizarea depourilor și a infrastructurii de mentenanță, precum și diferențele de perspective în interpretarea contractului, continuă să fie subiecte de dispută în spațiul public și politic.
Se așteaptă ca urmare a acestor neconcordanțe să fie declanșate verificări oficiale pentru identificarea responsabililor și clarificarea situației tehnice și legale a proiectului de modernizare feroviară.
Lasă un răspuns