Un sistem de protecție feroviar din 1975 continuă să afecteze circulația trenurilor moderne pe rețeaua din România, determinând încetiniri nejustificate în stații și în puncte de viteză ridicată. În ciuda investițiilor majore în infrastructură și a achiziției de materiale rulante noi, problemele legate de inductori și de regula veche persistă, ducând la întârzieri și experiență deficitară pentru pasageri.
Contextul tehnic al protecției trenurilor
România utilizează sistemul INDUSI 160 pentru protecție, instalat pe întregul network feroviar. Acest sistem folosește inductori de cale pentru verificarea vitezei trenurilor și pentru oprire automată în cazul nerespectării indicațiilor semnalelor. Inducătorii sunt plasați conform Ordinului MTI nr. 1825/2023, iar activarea lor are loc pentru anumite semnale care permit viteze ridicate, peste 60 km/h, pe liniile de ramificație și în stații.
Instalația include atât componente la bordul materialului rulant, cât și la nivelul căii ferate, folosind inductoare de cale cu circuite oscilante acordate pe frecvențe de 500 Hz, 1000 Hz sau 2000 Hz.
De exemplu, inductori cu frecvență de 2000 Hz permit trenurilor cu viteze de peste 60 km/h să circule în zonele respective. Pentru trenurile dotate cu sistem PZB90, depășirea unui astfel de semnal cu indicare permisivă duce la limitarea vitezei la 40 km/h dacă se acționează butonul BDO, controlat de mecanic.
Impactul asupra circulației și problemele generate
Modernizarea infrastrucurii feroviare în ultimii ani a permis circulația cu viteze sporite, până la 160 km/h pe anumite secțiuni. Însă, inducătorii montati în anumite puncte obligă trenurile moderne să frâneze brusc, chiar dacă traseul și condițiile permit viteze mari.
Anul trecut, Asociația Pro Infrastructură (API) a semnalat că trenurile recente și locomotivele moderne, echipate cu sistemul PZB 90, sunt nevoite să reducă viteza inexplicabil, uneori la sub 40 km/h, pe multiple tronsoane de cale modernizată. În contrast, locomotivele vechi, echipate cu INDUSI-60, trec fără probleme peste aceste semnale, atingând viteze de 120-160 km/h.
Un clip video surprins în apropiere de stația Radna detaliază această situație. O locomotivă veche trece rapid, în timp ce un tren modern se târăște cu circa 20-30 km/h, deși pe acea secțiune ar putea circula cu viteza maximă admisă, dacă nu ar fi oprirea impusă de inductori.
Originea problemei și reglementări
Problema provine dintr-o regulă introdusă exclusiv în România în 1975, care prevede montarea inductori galbeni lângă șină pentru controlul vitezei. Acest sistem, gândit pentru situații excepționale precum trecerea pe semnali roșii, devine un obstacol pentru circulația trenurilor moderne și vitezele lor ridicate.
Standardul german PZB, implementat în anii ’90 după accidente feroviare, limitează viteza trenurilor moderne la maximum 40 km/h în anumite condiții de depășire a semnalelor, dacă mecanicul acționează butonul BDO. Astfel, echipamentele și reglementările vechi din România frânează trenurile moderne fără justificare tehnică, generând întârzieri și consum suplimentar de energie.
În prezent, aceste inductori sunt amplasați în puncte precum Radna, Mediaș, Mintia, Deva, Orăștie, Sântimbru, Blaj și Sighișoara. Este prevăzută, însă, în planul de modernizare, eliminarea acestor obstacole odată cu implementarea sistemului european ERTMS cu sistemul ETCS.
Planuri de înlocuire și perspective
Programul național de acțiune privind ERTMS prevede dezafectarea instalațiilor INDUSI 160 până în anul 2040 pe rețeaua centrală și până în 2045 pe rețeaua extinsă. Până atunci, însă, această regulă arhaică continuă să afecteze direct circulația trenurilor.
Proiectele de modernizare prevăd eliminarea acestor impedimente, însă implementarea sistemului ETCS se desfășoară lent. În prezent, mai pot fi întâlnite astfel de inductori pe mai multe rute, ceea ce contribuie la întârzieri și consum energetic crescut.
Instalarea și punerea în funcțiune a sistemului ETCS va elimina treptat aceste limitări, însă ritmul actual de implementare sugerează că problema va persista pentru câțiva ani.
Organizațiile de profil atrag atenția că această regulă veche din 1975 doblează în mod inutil timpii de circulație și impactează operațiunile de transport feroviar din România. Până la implementarea completă a sistemului european, trenurile moderne vor trebui să facă față acestor hạnări absurde, născute în epoca comunistă.
Lasă un răspuns