Majoritatea mașinilor verificate în România au fost avariate anterior, iar o pătrime din acestea au suferit daune semnificative
Un studiu realizat de compania de date auto carVertical indică faptul că 58,2% dintre mașinile verificate în România au avut istorice de avarii în trecut. În plus, 1,3% dintre acestea aveau daune în valoare de cel puțin jumătate din valoarea de piață a vehiculului, fapt ce sugerează existența unor maşini grav avariate pe piața second-hand.
Structura daunei și riscul de achiziție a vehiculelor avariate
Majoritatea vehiculelor avariate, 91,7%, au avut daune sub 20% din valoarea lor de piață, indicând că înregistrările cele mai frecvente se referă la daune minore. Cu toate acestea, există riscul de a întâlni mașini grav avariate pe piața second-hand. Repararea vehiculelor cu daune mari este deseori neeconomică, ceea ce determină vânzători să recurgă la reparații ieftine, folosind piese de calitate inferioară și să ascundă adevărul despre istoria accidentelor.
Practici de vânzare și impactul asigurărilor
După un accident, proprietarii pot alege între reparație sau despăgubiri totale, iar unii vânzători profită de această situație. Ei acceptează despăgubiri și păstrează vehiculul pentru reparații ieftine, urmând apoi să îl vândă fără a dezvălui trecutul de accidente.
Definirea pierderii totale și comerțul ilegal cu mașini avariate
Un vehicul este declarat pierdere totală în România dacă costul reparației depășește valoarea de piață a mașinii la momentul accidentului. Studiul relevă că unele vehicule grav avariate sunt cumpărate la licitații, reparate superficial și exportate în alte țări, unde istoricul de daune este mai greu de urmărit.
Comerțul transfrontalier cu astfel de mașini funcționează în special dinspre vestul Europei spre est, fiind un motiv pentru dispariția anuală a circa 3,5 milioane de vehicule din evidențele UE. Aceste vehicule pot fi apoi folosite ilegal sau dezmembrate pentru piesele de calitate slabă, pentru a reduc costurile de reparație.
Trasabilitatea vehiculelor și reglementările în Europa
Cadrul legislativ național diferă de cel european, fapt ce permite ca vehiculele care trebuie casate să fie comercializate ca rulate obișnuite. Noile reglementări ale UE intenționează să conecteze sistemele de înmatriculare pentru o transparență mai bună și pentru a preveni aceste practici.
În Europa, proporția mașinilor cu daune majore variază, Italia având 7,8% din vehiculele avariate în valoare de peste 50% din valoarea de piață. Germania are 7,7%, în timp ce Spania și Suedia înregistrează 4,5%, respectiv 5,8%.
Riscurile pentru cumpărători de vehicule second-hand
Cumpărătorii ar trebui să fie extrem de atenți atunci când achiziționează mașini din Europa de Est și din importuri din Germania sau Vest. Datele arată că multe vehicule importate au suferit daune semnificative, fiind achiziționate la licitații, reparate în condiții suspecte și vândute fără transparentizare a istoricului.
Verificarea istoriei mașinii este începutul esențial, recomandă specialiștii. Dacă raportul nu indică daune majore, este indicat ca vehiculul să fie inspecționat de un service autorizat înainte de cumpărare.
Problema lipsei unui sistem european unificat
Deși există rapoarte de istoric disponibil pentru verificarea unui anumit vehicul, nu funcționează un sistem european unificat de urmărire a istoricului mașinilor peste granițe. Acest lucru face ca vehiculele care ar trebui să fie scoase din uz să circule în continuare și să fie folosite ilegal sau dezmembrate.
Studiul se bazează pe date din rapoartele de istoric ale vehiculelor achiziționate între 1 iulie 2024 și 6 noiembrie 2025, iar vehiculele cu avarii de 50% sau peste din valoarea lor de piață sunt considerate grav avariate.
Lasă un răspuns