Europa se pregătește să introducă taxe suplimentare pentru importurile de vehicule plug-in hibride (PHEV) provenite din China, aceste măsuri fiind deja finalizate tehnic și gata pentru implementare după acordul majorității statelor membre. Decizia vine ca răspuns la agilitatea comercială a producătorilor chinezi, în special după ce în noiembrie 2024 au fost aplicate taxe compensatorii pentru mașinile electrice și plug-in cu autonomie extinsă, suplimentarea cu tariful vamal general de 10%.
Finanțarea și pregătirea pentru taxe
Potrivit publicației germane Handelsblatt, autoritatea europeană este pregătită să activeze noile taxe imediat ce se va obține acordul formal. Reprezentanții Comisiei Europene au refuzat să facă declarații oficiale despre informațiilor citate.
Contextul legislativ și reacțiile industriei
Decizia survine după ce, încă din ianuarie, vicepreședinte al Comisiei responsabile de politica auto, Stéphane Séjourné, a ridicat problema taxelor pe hibridele chinezești. În Europa, tehnologia PHEV era considerată, până recent, o etapă de tranziție către vehiculele complet electrice, cu vânzări relativ modest de modele hibride.
Agilitatea chinezilor și exploatarea lacunelor legale
Fabricanții chinezi au adaptat rapid strategia pentru a evita noile taxe. Se pare că au identificat o breșă legislativă care le permite să mențină prezența pe piața europeană, exploatând această vulnerabilitate pentru a continua comercializarea modelelor PHEV, în timp ce branduri precum BYD s-au reorientat masiv spre acest segment.
Un manager din industrie a explicat că aceste companii au exploatat swift această lacună, iar Uniunea Europeană trebuie să o elimine pentru a proteja piața locală.
Impactul asupra pieței și tendințe
Până în prezent, tehnologia PHEV a fost percepută ca o soluție intermediară costisitoare, cu vânzări slabe. Însă, noile modele chinezești aduc o generație de PHEV cu autonomie electrică de până la 200 km, având baterii mai mari decât unele modele europene de oraș complet electrice.
Cifrele indică o creștere accelerată a importurilor de PHEV: BYD Seal U a devenit cel mai vândut model hibrid plug-in în UE, depășindu-i pe rivali precum Volvo, BMW, Volkswagen și Mercedes-Benz. În topul vânzărilor, BYD Atto 2 ocupă locul al cincilea, iar Jaecoo 7 de la Chery se află pe poziția 11.
Din punct de vedere al grupurilor automotice, BYD este al doilea cel mai mare vânzător de PHEV din UE, fiind devansat doar de Volkswagen. Chery se poziționează pe locul al șaselea, în timp ce SAIC ocupă locul 11.
Statistic, piața înscrie o creștere drastică: ponderea vehiculelor electrice cu baterie (BEV) a stagnat la 31%, în timp ce modelele hibride au crescut de la 18% la 30%. Vânzările de modele electrice chinezești au crescut cu 105%, iar cele de PHEV au urcat cu 236%. Dacă aceste trenduri continuă, PHEV-urile ar putea deveni în curând cele mai vândute mașini importate din China, iar în cazul BYD, aproape 60% din livrări către Europa sunt modele hibride.
Producția în Europa pentru a evita taxele
Anticipând noile taxe, companiile chineze au început deja producția locală în Europa pentru a ocoli tarifele. BYD a început construcția unei fabrici în Ungaria, SAIC planifică o unitate în nordul Spaniei, iar Chery asamblează în Barcelona, într-o fostă fabrică Nissan.
Jucători precum Dongfeng, Leapmotor și Geely analizează și au încheiat parteneriate pentru utilizarea capacităților de producție ale fabricilor europene auto, interesele fiind protejate astfel în piața auto cea mai disputată din lume.
Lasă un răspuns