Automobile Dacia și Renault Technologie Roumanie (RTR) vor implementa, începând cu 3 iunie 2026, un program de plecări voluntare destinat adaptării la noile cerințe ale industriei auto. Planul vizează restructurarea forței de muncă pentru a susține transformarea strategică a companiilor, în contextul schimbărilor de pe piață. Aproximativ 200 de angajați urmează să își gestioneze plecarea prin această măsură, atât de la Dacia, cât și de la RTR, în condiții similare celor anterioare.

Obiectivele programului și contextul industrial

Reprezentanții companiei afirmă că programul are ca scop adaptarea competențelor și restructurarea organizației pentru a răspunde noii strategii futuREady. Potrivit oficialilor, această inițiativă este o măsură proactivă menită să ofere angajaților o tranziție cu protecție socială, în timp ce grupul își ajustează resursele pentru a face față noilor provocări din industria auto.

Potrivit sursei, această reducere de personal face parte dintr-un plan de adaptare a companiei la evoluțiile globale din sector, în condițiile în care compania nu anunță încă finalizarea procesului de restructurare, însă confirmă intenția de a încheia contracte cu circa 200 de persoane în următoarele luni.

Impactul asupra producției și asupra pieței auto din România

Sindicatul Autoturisme Dacia (SAD) a atras atenția în luna martie asupra scăderii prognozate a producției la uzina de la Mioveni, după mai bine de două decenii în care compania a înregistrat rate stabile de producție. Conform comunicatului emis de sindicat, grupul Renault a decis recent ca modelul Dacia Striker să fie produs în Turcia, iar noul model electric din segmentul A, derivat din Renault Twingo, să fie fabricat în Slovenia.

Decizia de relocare a producției acestor modele indică o schimbare strategică a companiei, care nu mai intenționează să produca aceste modele în România. În cazul modelului electric, infrastructura și dotările uzinei de la Mioveni nu permit realizarea producției, ceea ce a condus la transferul acestei activități.

Motivele invocate pentru aceste decizii sunt legate de infrastructură întârziată, inclusiv construcția autostrăzii Pitești-Sibiu, costurile ridicate ale energiei, instabilitatea fiscală și politică, precum și programele economice, considerate impredictibile. Aceste factori reduc atractivitatea României ca locație pentru investiții din domeniul auto.

Impactul economic și social pentru județul Argeș

Reprezentanții Sindicatului Autoturisme Dacia afirmă că aceste decizii pot avea un impact major asupra județului Argeș, unde uzina de la Mioveni reprezintă un pilon important al economiei locale. Reducerea producției și diminuarea numărului de angajați ar putea influența negativ economia județului și nivelul de ocupare al forței de muncă.

Declarațiile indică o perioadă de schimbări semnificative pentru sectorul auto din România, în condițiile în care reducerile de personal sunt anunțate în contextul în care compania adaptează portofoliul de modele și liniile de producție la noile realități de piață.

În total, industria auto românească se află în fața unor transformări interne, ce includ atât relocarea unor modele de producție, cât și ajustări ale personalului, ca răspuns la contextul economic și la evoluțiile tehnologice.