Radu Miruță critică lipsa de implicare a firmelor românești în contracte cu fonduri europene, acuzând o ipocrizie în modul în care se pozează interesați de producția autohtonă. În opinia sa, decidenții din 2024 și 2025 au semnat un contract pentru aproape 1 miliard de euro, fără să solicite nicio producție în România, deși țara dispune de expertiză în fabricarea de vagoane și locomotive.
Detalii despre contractul pentru trenuri
Contractul, semnat în ianuarie 2024, include comanda a 91 de trenuri, dintre care 21 sunt deja sosite și staționează în momentul actual. Valoarea totală a acestor trenuri se ridică la 800 de milioane de euro. Ultimul act adițional la contract a fost semnat pe 6 mai 2025.
Inexistența fabricării în România
Potrivit lui Miruță, toate trenurile din comandă sunt aduse din afară, fără implicarea firmelor românești în procesul de producție. El susține că nu a fost cerută nicio proporție de producție locală, fapt ce contravine practicălor și politicilor guvernamentale în domeniu.
Critici privind politica de achiziții
Miruță atrage atenția că, deși România are capacitate tehnologică pentru fabricarea de vagoane și locomotive, decidenții au ales să nu includă nimic din producția națională în contract. Acest fapt justifică, în opinia sa, iritarea exprimată de către ministrul Apărării față de procentul de 60% de producție în România, în cazul altor proiecte, cum ar fi SAFE.
Reacția și analizele politice
Politicianul denunță o „ipocrizie” a celor care se pozează interesați de dezvoltarea economică autohtonă, dar care, în practică, nu susțin implicarea firmelor românești în astfel de contracte. El subliniază că lipsa de cerințe pentru producție locală a fost aleasă de decidenți din cauza unui interes strict economic, fără a se ține cont de capacitatea industriei naționale.
Impactul asupra industriei locale
Lipsa de participare a firmelor românești în astfel de contracte ar putea afecta negativ industrie națională, consideră Miruță, care insistă pe necesitatea unui echilibru între achizițiile de echipamente și implicarea producătorilor autohtoni.
Aceasta a fost declarația publică a deputatului în contextul discuțiilor despre modul în care sunt gestionate contractele cu fonduri europene și resurse naționale. Datele concrete arată că toate trenurile achiziționate în aceste perioade nu au fost fabricate în România, în ciuda existenței unei capacități de producție în țară.
Lasă un răspuns