Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a anunțat că situația privind trenurile PESA a fost parțial deblocată, după o serie de conflicte legate de mentenanța acestora. În urma unor măsuri concrete, statul român a suspendat plățile către producător, PESA, referitoare la obligațiile de mentenanță, până când compania va demonstra finalizarea centrelor de mentenanță.
Stadiul contractului cu PESA și măsuri de sancționare
Contractul pentru furnizarea trenurilor a fost deblocat în proporție de 80%, potrivit ministrului interimar, Radu Miruță. Spusele lui indică faptul că inițial contractul a fost semnat cu probleme, fiind capturat de blocaje, dar a fost apoi deblocat. În prezent, plata pentru mentenanță este suspendată, până când PESA va face dovada finalizării centrelor de întreținere.
Pentru a menține controlul, autoritățile au oprit suma de aproximativ 35 de milioane de lei pentru fiecare dintre cele patru centre de mentenanță, sumă solicitata anterior de companie, dar nejustificată din partea statului, până la finalizarea obiectivelor. În acest fel, bani din prețul trenurilor nu vor fi expuși riscului de plată înainte de îndeplinirea angajamentelor contractuale.
Discuții despre cesionarea și reglementările mentenanței
Se află în desfășurare negocieri pentru o cesionare a responsabilității de mentenanță între CFR Călători, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) și PESA. În aceste zile, este în discuție un aranjament între cele trei părți pentru clarificarea situației.
Radu Miruță a precizat că această discuție implică un “triunghi de relații” între PESA și ARF, respectiv între ARF, CFR Călători și compania producătoare. El a afirmat că, după o primă etapă, s-a reușit oprirea plăților și se cere demonstrarea finalizării centrelor de mentenanță. Până în prezent, nu există un avans clar privind finalizarea procesului.
Pentru validarea capacității de mentenanță, România a solicitat un certificat european emis de PESA și un aviz din partea unei entități locale, ASFR. Radu Miruță a evidențiat însă că există o dezbatere juridică privind legitimitatea acestei entități, în contextul deciziilor europene care trebuie respectate.
Progresul contractului și stabilirea livrărilor
Ministrul interimar a declarat că s-a deblocat în proporție de 80% contractul pentru cele 62 de trenuri electrice, iar CFR Călători trebuie să preia aceste trenuri. În prezent, noile trenuri pot fi transferate, iar oficialii au început verificări asupra stadiului acestora.
Un tren nou, model 655-5 (RE-R103), produs de PESA, a ajuns în România pe 19 mai 2025. Acesta face parte din lotul total de 62 de trenuri, contractate în luna ianuarie 2024. În plus, ARF a anunțat, la 15 mai 2025, achiziția a încă nouă rame electrice de lung parcurs, suplimentar față de cele deja contractate la sfârșitul anului 2023.
Contract și finanțare pentru trenuri
Contractul semnat la 30 ianuarie 2024 între ARF și PESA este pentru furnizarea a 62 de rame electrice, în valoare totală de peste 2,7 miliarde lei (561 milioane euro). Finanțarea provine din Fondul pentru Modernizare, o sursă europeană nerambursabilă, acoperind aproape 2,3 miliarde lei. Co-finanțarea de la bugetul de stat este de 450,4 milioane lei, din care 438,2 milioane lei reprezintă TVA-ul.
Pentru aceste trenuri, livrarea începe în septembrie 2025 și trebuie finalizată până la sfârșitul anului 2027. Notificări recente ale ARF indică semnarea unui act adițional pentru suplimentarea cu alte 9 rame electrice de lung parcurs, finalizarea mentenanței și asigurarea serviciilor conexe pentru o perioadă de 15 ani.
Stare actuală a trenurilor și problemele de întreținere
În plan mai larg de achiziție, ARF a inițiat și un alt contract pentru 20 de rame electrice interregionale, semnat în decembrie 2023, cu o valoare de peste 1,6 miliarde lei, finanțat din PNRR și Fondul pentru Modernizare. Toate trenurile trebuie livrate și operaționalizate până la sfârșitul anului 2027.
Pe 1 mai, Radu Miruță a prezentat că a găsit în curtea Ministerului Transporturilor 21 de trenuri noi, în stare de nefuncționare, expuse de luni bune la soare, în timp ce pasagerii circulă în trenuri vechi. El a declarat că a chemat reprezentanții furnizorului și a criticat birocratia care împiedică finalizarea și utilizarea acestor trenuri.
El a anunțat că în următoarele șapte zile va propune un act adițional companiei PESA pentru suspendarea plăților pentru mentenanță, urmând ca și părțile să comunice dacă acceptă această soluție, astfel încât trenurile noi să poată intra în circulație, în condițiile în care trenurile vechi continuă să fie folosite pentru traversarea rutelor regionale.
Lasă un răspuns