Reprezentanții Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF) au anunțat că au încheiat acorduri pentru achiziția și implementarea de materiale și echipamente pentru trenurile produse de PESA, dar au raportat probleme legate de respectarea angajamentelor contractuale de către furnizorul polonez. În prezent, România are 21 de rame electrice PESA, dintre care 15 sunt de scurt parcurs și 6 de lung păcurs, aflate în faza de implementare sau producție.
Descrierea progresului și logisticii
ARF a închiriat un spațiu la Ateliere Grivița pentru activitățile de mentenanță, planificând să îl utilzeze cu sculele și echipamentele necesare. Discuțiile sunt în curs pentru obținerea și a altor locații, printre care o hală la București Triaj, una în zona orașului Cluj-Napoca și o alta la Iași/Suceava.
Stadiul livrărilor și recepția trenurilor PESA
Din cele 62 de rame electrice contractate, ARF a recepționat parțial 7 trenuri, cu observații din partea instituției. Autoritatea a specificat că furnizorul nu a respectat angajamentul contractual de a construi trei hale pentru întreținere și mentenanță înainte de livrarea primelor rame regionale, fiind similar și în cazul contractului pentru 20 de rame interregionale. Doar un tren a fost recepționat până în prezent, cu observații legate de această neconformitate.
Probleme în respectarea condițiilor contractuale
Contractele semnate cu PESA nu au fost complet îndeplinite, în special în ceea ce privește construcția halelor pentru întreținere. ARF confirmă că, pentru fiecare dintre primele trei contracte, s-a efectuat recepția unui tren cu observații, în condițiile în care construcția halelor trebuia finalizată înainte de livrare.
Inițiative pentru deblocarea situației
În prezent, are loc o serie de întâlniri între reprezentanți ai Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, ARF și PESA pentru încheierea unui act adițional. Scopul este ca suma plătită pentru trenurile RE-R să reflecte îndeplinirea obligațiilor contractuale. După validarea acestui compromis de către producător, actul va fi semnat, urmând ca trenurile să fie introduse în serviciul comercial cu călători.
Originile scandalului și implicațiile contractuale
Scandalul legat de ramele PESA care nu au fost încă puse în funcțiune a fost inițiat de o postare a Asociației Pro Infrastructură, în care se menționa că 21 de rame electrice noi zac în Gara Obor, în București. Contractul pentru 62 de rame electrice a fost semnat în ianuarie 2024, cu o valoare depășind 2,777 miliarde lei (561,278 milioane de euro), iar primul tren a fost adus în mai 2025.
Progresul și planurile de extindere a flotei
ARF a anunțat că achiziționează încă nouă rame de lung parcurs, ca parte a unui contract de peste 1,6 miliarde de lei, pentru un total de 29 de trenuri interregionale și servicii de mentenanță pentru 15 ani. Livrarea primei rame din această serie a fost programată pentru septembrie 2025, iar procesul de livrare completă se va încheia în 2027.
Această situație reflectă întârzieri și dificultăți în respectarea termenelor și condițiilor contractuale în procesul de modernizare a transportului feroviar regional din România.
Lasă un răspuns