Grampet Group intenționează să introducă pe piața românească trenul Leon, primul automotor diesel construit în România în ultimele 80 de ani, și să opereze cu zeci de trenuri din Danemarca, pregătite pentru viteze de până la 200 km/h. Planurile de implementare sunt blocate temporar de proceduri birocratice, dar compania estimează că va putea lansa serviciile pe toate rutele din România în aproximativ un an și jumătate.
Trenul Leon și achizițiile din Danemarca
Trenul Leon a parcurs peste 30.000 km de teste și dispune de certificare europeană. Este un tren modern, cu o capacitate de 126 de locuri, dotat cu geamuri panoramice și zone VIP de 11 locuri. Acesta poate circula cu viteze de până la 200 km/h, însă infrastructura feroviară din România limitează traficul la 160 km/h în anumite sectoare. Trenurile din Danemarca, denumite IC4, au vechime de circa 15 ani și capacitatea de 250 de locuri fiecare. Acestea sunt folosite în prezent de DSB și sunt în stare excepțională, fiind adaptate pentru infrastructura națională.
Stadiul și planurile de modernizare
Din cauza infrastructurii, viteza medie actuală a trenurilor de pasageri în România e de doar 40 km/h. Compania intenționează să producă la Pașcani mai multe trenuri Leon, diversificând oferta în funcție de evoluția pieței. Capacitatea de producție a Electroputere VFU Pașcani ajunge la 24 de trenuri pe an, însă aceasta poate fi extinsă dacă există interes din partea autorităților, inclusiv din partea Ministerului Transporturilor.
Discuții despre electrificare și utilizarea trenurilor diesel cu HVO
În prezent, fondurile europene destinate achiziției de trenuri sprijină în principal trenurile electrice, deși 62% din infrastructura feroviară din România este neelectrificată. Grampet Group susține că, pentru a face față infrastructurii neelectrificate, trenurile diesel cu alimentare cu HVO – un ulei vegetal hidrotratat cu 90% mai puține emisii de carbon – reprezintă o soluție de compromis. Se argumentează că această variantă ar putea ajuta la reducerea emisiilor locurilor unde electrificarea e momentan indisponibilă, timpul estimat pentru modernizarea infrastructurii fiind de aproximativ 10-15 ani.
Utilizarea trenului Leon și tarife de închiriere
Momentan, trenul Leon e folosit în sistem charter, fiind pus la dispoziția companiilor și organizatorilor de evenimente. Închirierea pentru o cursă între București și Constanța, cu retur, variază între 10.000 și 12.000 de euro, durata și condițiile fiind adaptate fiecărei solicitări. Închirierea pentru alte rute poate fi personalizată și include costuri de mentenanță, taxe pentru infrastructură și serviciile mecanicilor dependenți de durata și complexitatea fiecărei operațiuni.
Notificări privind servicii de transport feroviar noi
Pe 12 mai 2026, compania Leon Railways SRL a notificat Consiliul Național de Supraveghere din Domeniul Feroviar (CNSDF) despre intenția de a opera noi servicii de transport feroviar de călători pe rutele: București Nord – Vaslui – Iași, București Nord – Bacău – Verești – Suceava, Craiova – București Nord – Bălți – Galați, Craiova – București Băneasa – Constanța/Năvodari, Iași – Vaslui – Galați, Iași – Vaslui – Constanța/Năvodari, și altele.
În termen de maxim 10 zile de la notificare, CNSDF trebuie să informeze autoritățile și operatorii interesați de aceste planuri, iar ulterior pot fi solicitări pentru realizarea unui test de echilibru economic pentru a stabili impactul asupra serviciilor existente, conform prevederilor legale.
Acest proces include și posibilitatea ca autoritatea de infrastructură feroviară sau alte entități să solicite CNSDF să realizeze un astfel de test, cu termen de 30 de zile pentru depunerea solicitării.
Informațiile oficiale indică o pregătire activă pentru extinderea ofertelor de transport feroviar de călători în România, în condițiile în care proiectele și procedurile administrative sunt în curs.
Lasă un răspuns