Renault extinde investițiile și planurile de producție în Maroc, în contextul unui nou memorandum semnat în 2025

Grupul Renault continuă să își întărească prezența în Maroc, prin investiții majore și proiecte de extindere a capacităților industriale, odată cu semnarea unui nou memorandum cu autoritățile marocane. La aproape 19 ani de la primele investiții, procesul de dezvoltare al industriei auto din țară avansează rapid, pe fondul unor promisiuni pentru crearea a peste 7.500 de noi locuri de muncă și modernizarea ecosistemului industrial.

Inițiativele din 2007 și promisiunile pentru 2030

Primul memorandum din septembrie 2007 anunța investiții totale de 600 milioane de euro într-un complex cu o capacitate de 400.000 de vehicule anual. În plus, urma să fie alocate între 200 și 400 milioane de euro pentru industrializarea unor modele noi. În prezent, oficialii Renault, prin vocea lui François Provost, promite investiții semnificative până în 2030 și crearea a 7.500 de noi locuri de muncă, în cadrul unui proces de modernizare a industriei auto din Maroc.

Progresul uzinei din Melloussa

Încă din vara lui 2026, uzina de la Melloussa se află în plină expansiune. Se pregătește introducerea variantei hibride pentru Dacia Sandero, precum și dezvoltarea unei generații de vehicule electrice, printre care și un Sandero 100% electric. În 2025, unitatea a produs 299.395 mașini, din care 270.992 purtând marca Dacia, număr cu 5% mai mic față de recordul din 2024, de 413.616 unități, dar cu o pondere de 82% din producție destinată exportului.

Evoluția industriei auto în Maroc

Industria auto marocană a fost fondată în 1959, odată cu înființarea uzinei de la Casablanca, fiind martoră aunei dezvoltări continue. Doi ani mai târziu, a fost semnat memorandumul privind construirea unei uzine de 400.000 de unități la Melloussa, iar în 2012, aceasta s-a alăturat uzinei din Casablanca, fiind inaugurate primele linii de asamblare.

În 2025, cele două uzine Renault din Maroc au asamblat împreună peste 394.000 de vehicule, în ușoară scădere față de anul precedent, când au fost atinse 413.616 unități. Din total, 270.992 vehicule erau modele Dacia, iar restul Renault.

Impactul asupra pieței locale și exporturilor

Vânzările pentru mărcile Renault și Dacia în Maroc au totalizat 88.937 de unități în 2025, reprezentând 37,8% din piața auto locală. În același an, în România au fost vândute 57.220 de unități, ceea ce corespondește unei cote de piață de 36,5%.

De asemenea, ponderea producției din Maroc în cadrul grupului Renault este semnificativă, țara devenind piața cu cea mai mare cotă de piață pentru companie. În privința motorizării, Marocul are un indice de 120 de vehicule la mia de locuitori, de patru ori mai mic decât România și de cinci ori sub media europeană.

Majoritatea pieselor și componentelor vehiculelor produse în Maroc sunt exportate în Europa, în special în Spania și Franța, peste 66% din totalul producției fiind destinat exportului.

Infrastructura și avantajele competitive ale Marocului

Construirea uzinei din Tanger s-a realizat de la zero, fiind una dintre cele mai performante și eficiente din cadrul grupului Renault. Fabrica, care a început producția în 2012, are o capacitate de aproximativ 6.000 de angajați și utilizează tehnologii avansate pentru reducerea emisiilor de carbon.

Implementarea unor soluții ecologice, precum utilizarea energiei eoliene pentru alimentarea stațiilor și reciclarea apei în proporție de 100%, determină niveluri extrem de scăzute ale emisiilor, fiind considerate cea mai eficientă uzină a grupului din punct de vedere ecologic.

Infrastructura de transport joacă un rol esențial, portul Tanger Med, care a crescut de la 2 milioane TEU în 2010 la 11,1 milioane TEU anul trecut, permite exportul rapid și eficient al vehiculelor și componentelor. În total, pentru transportul vehiculelor se utilizează în fiecare an 1.440 de trenuri, 26.400 de camioane și 290 de nave.

Costurile salariale în Maroc sunt la jumătate față de cele din România, iar exonerarea de taxe vamale pentru import și export, precum și facilitățile fiscale pentru noi investiții, contribuie la atragerea companiilor auto globale.

Rolul strategic al Marocului pentru grupul Renault

Afacerea din Maroc nu reprezintă doar o zonă de producție, ci și o poartă către piețele europene și africane, cu un cost de producție competitiv și avantaj fiscal. Logic unii oficiali și investitori evidențiază faptul că Marocul devine un centru logistic și industrial critic pentru Renault și alți producători auto din regiune.

Uzina Tanger și portul mediatizat au fost parte a unui plan de investiții de peste 17,4 miliarde de dolari, care a generat o cifră de afaceri de 20,61 miliarde USD până în 2025, revenind investiția și și generând profit.

Viitorul Dacia și strategia grupului Renault

Cu planuri ferme pentru dezvoltarea modelelor electrice și hibride, uzina din Tanger reprezintă un pilon esențial în strategia grupului pentru Europa și Africa. În timp ce oficialii Renault resping scenariile de mutare a producției modelului Dacia exclusiv în Maroc, întrebarea despre viitorul uzinei din România rămâne deschisă.

Reprezentanții grupului subliniază că, deși dezvoltă noi modele și tehnologii, ecosistemul din România – cu uzina și centru de cercetare – rămâne o componentă crucială pentru strategia pe termen lung, dar în același timp, extinderea în Maroc asigură partea de competitivitate și flexibilitate necesară pentru a face față pieței globale.