Sindicatul Unit al Transporturilor (SUT) avertizează asupra instabilității managerială de la TAROM, în contextul unui plan de restructurare aprobat de Comisia Europeană și cu termen de finalizare la 30 decembrie 2026. În prezent, compania are al șaptesprezecelea director general din ultimul deceniu, ocupat interimar din 15 ianuarie 2026, iar procedura de angajare a unui conducător cu mandat complet nu este finalizată.

Instabilitate managerială și controverse legate de conducere

Sindicaliștii susțin că această conjuntură se datorează colapsului de leadership, cauzat de continuitatea în funcție a membrilor Consiliului de Administrație, ale căror mandate de patru ani au fost atribuite la 15 iunie 2024. Majoritatea membrilor ocupă încă pozițiile în regim provizoriu, din anii 2021-2022.

De asemenea, sindicaliștii critică legăturile unor membri ai Consiliului de Administrație cu conducerile politice anterioare ale Ministerului Transporturilor, în condițiile în care aceștia dețin funcții și în companie.

Un exemplu menționat este doamna Anca-Daniela Boagiu, care a semnat, în calitate de ministru, Hotărârea Guvernului nr. 1.267/2000, prin care terenurile din perimetrul aeroportului, inclusiv terenul de sub hangarul tehnic al TAROM, au fost transmise în administrarea Companiei Naționale Aeroporturi București. Aceasta conduce și Comitetul de nominalizare și remunerare al Consiliului, fiind criticată pentru potențiale conflicte de interese.

Controverse legate de transparență și decizii

Consiliul de Administrație a fost criticat pentru modul de desfășurare a ședințelor, inclusiv cea din 17 iulie 2026, care s-a realizat fără o informare adecvată a partenerilor sociali și fără participarea sindicatului, deciziile vizând restructurarea companiei și soarta personalului aeronautic.

Un alt aspect semnalat de sindicaliști privește performanțele financiare și operaționale ale TAROM, care s-au deteriorat continuu sub supravegherea actualului Consiliu.

În 2024, compania a avut un profit net de circa 287 milioane de lei, aproape în întregime rezultat din vânzări excepționale de active, precum sloturile Heathrow către Qatar Airways și patru aeronave Airbus A318. Fără aceste operațiuni, s-ar fi înregistrat o pierdere operațională.

Declinul performanțelor financiare în 2025

În primele opt luni ale anului 2025, TAROM a consemnat o pierdere de aproximativ 150 milioane de lei, cu un grad de ocupare a aeronavelor sub 70%, mai mic decât în perioada pandemică. De asemenea, compania a ratat obiectivele financiare asumate în planul de restructurare și a notificat acest lucru către Comisia Europeană.

Comparativ, alte companii europene precum ITA Airways, LOT Polish Airlines, Air Serbia și SAS au implementat planuri de restructurare și modernizare, menținând profitabilitatea sau atingând rezultate pozitive, beneficiind de parteneriate strategice și management profesionist.

Critici față de politicile implementate și recomandări

Sindicaliștii reclamă că planul de restructurare al TAROM s-a bazat în exces pe valorificarea activelor și pe capital de stat, în locul unor reforme structurale solide. Aceștia consideră că vizând doar vânzarea de aeronave și sloturi, compania nu a reușit să reducă costurile sau să-și îmbunătățească strategia comercială în mod durabil.

Ei solicită convocarea Adunării Generale a Acționarilor pentru revocarea actualului Consiliu de Administrație și organizarea unei noi selecții, transparente și bazate pe experiență în aviație civilă, în conformitate cu legislația în vigoare.

De asemenea, sindicaliștii cer evaluarea activității actualilor administratori, inclusiv a modului în care și-au îndeplinit indicatorii de performanță, și doresc o întâlnire cu reprezentanții Ministerului Transporturilor pentru a discuta situația personalului și restructurarea flotăi.

Solicitări privind transparența deciziilor și situația terenurilor

SUT solicită informarea partenerilor sociali despre deciziile luate în ședințele Consiliului de Administrație, precum și acțiuni pentru corectarea situației terenurilor din zona aeroporturilor, în urma HG nr. 1.267/2000, care prevede plata unei chirii anuale de circa 900.000 de euro pentru terenul de sub hangarul companiei.

Sindicaliștii subliniază că această situație constituie o inadvertență administrativă și contestată, întrucât aceeași entitate a statului, prin companiile implicate, plătește chiria pentru un teren aflat în folosința proprie.

Președintele SUT, Narcis Pașcu, a afirmat că reorganizarea companiei trebuie să vizeze nu persoane, ci o guvernanță corporativă reală, pentru a propulsa compania către stabilitate și profitabilitate durabilă.