Probleme tehnice ale trenurilor Alstom Coradia în serviciul CFR Călători

Un raport recent al Asociației Pro Infrastructură evidențiază probleme legate de fiabilitatea trenurilor electrice Coradia, recent introduse în circulație pe rețeaua CFR Călători. În timp ce incidentele majore în mers sunt rare, călătorii se confruntă frecvent cu întârzieri generate de defecțiuni tehnice ale ramelor, în special la stația de formare din București.

Probleme de mentenanță și întârzieri repetate

Analiza a peste 4.500 de curse efectuate cu 12 unități Coradia arată că 30 de plecări din stația de formare s-au realizat cu întârziere mai mare de o oră. În cel puțin 8 dintre aceste cazuri, trenurile au plecat din București cu întârzieri de peste o oră, cauzate de resetări ale ramei sau intervenții tehnice.

Printre trenurile afectate se numără unitățile 2, 3, 4, 6, 8, 9 și 13. Timpul de întârziere la plecare variază între 64 și 136 de minute. În unele cazuri, aceste întârzieri au fost generate de probleme de software sau indisponibilitatea materialului rulant, consemnate ca resetări ale ramei.

Impactul asupra călătorilor și probleme de procedură

Din totalul de peste 2.250 de plecări din București, mai mult de 190 au debutat deja cu întârziere de peste 5 minute, cumulând aproape 5.000 de minute de întârziere totală. Călătorii își petrec ore întregi pe peron, în așteptarea remedierii problemelor tehnice, în condiții neplăcute.

Specialiștii solicită firmelor implicate, Alstom, ARF și CFR Călători, clarificări privind cauzele acestor probleme. Se cere transparență în raportarea cauzelor, pentru a evalua dacă întârzierile provin din resetări software, intervenții tehnice sau lipsa materialului rulant.

Descrierea problemelor tehnice și provocările operaționale

Incidentul din 8 mai, când trenul Coradia #013 a frânat brusc la 100 km/h între Ploiești și București, urmat de resetarea ramei, exemplifică aceste dificultăți. Conform raportărilor, aceste resetări apar în mod frecvent și sugerează că software-ul ramelor nu este încă adaptat pentru condițiile de operare din România.

De asemenea, problemele de mentenanță au fost observate mai ales în stația de formare din București, ceea ce ridică întrebări privind programul de verificare și pregătire a trenurilor înainte de plecare. În majoritatea cazurilor, incidentele cu întârzieri de peste o oră nu sunt identificate la plecarea din alt capăt al traseului, indicând o acumulare de probleme în zona Bucureștiului.

Situația tehnică a flotei Coradia și viitorul acesteia

Autoritatea pentru Reformă Feroviară a recepționat, în martie 2026, trenul electric interregional TS13, ultima din cele 37 de unități comandate de CFR Călători. Acest tren a fost produs de Alstom în cadrul unui contract semnat în 2022, care prevede achiziția a 37 de rame electrice de tip Coradia Stream.

Însă, din cauza întârzierii livrării trenului nr. 1, numărătoarea flotelor Coradia a fost continuată de către Alstom, unitatea TS13 fiind de fapt ultimul vehicul din lotul atribuit inițial companiei CFR Călători. Se observă că problemele de fiabilitate și mentenanță persistă, ceea ce afectează percepția pasagerilor și funcționarea în condiții optime.

Concluzii și solicitări pentru clarificări suplimentare

Experții atrag atenția că, deși fiabilitatea tehnică pare să fie în limite rezonabile pentru o flotă nouă aflată în exploatare intensivă, experiența călătorilor indică nevoia unor măsuri suplimentare. Mentenanța trebuie să fie realizată cu cel puțin câteva ore înainte de plecare, pentru a reduce timpul petrecut de călători pe peron.

Solicitările către operatori vizează transparența în raportarea cauzelor acestor probleme, pentru a înțelege dacă resetările și intervențiile sunt legate de software, de material sau de condițiile infrastructurii. În prezent, incidentele de mentenanță depășesc frecvent cele generate de mers, sugerând probleme în stabilitatea tehnică a ramelor Coradia.

În plus, datele analizate arată că, deși fiabilitatea aparent funcționează în limite normale, experiența reală a utilizatorilor nu se reflectă doar în indicatori contractuali, ci și în timpul petrecut pe peron și în calitatea serviciului oferit.

Afirmațiile și datele prezentate continuă să sugereze că, în ciuda investițiilor în tehnologie nouă, sistemul feroviar românesc mai are nevoie de îmbunătățiri pentru o funcționare mai stabilă și mai predictibilă.